直升机为什么能飞？ 飞机进入地面效应产生什么力矩

懂飞机的请进！ 看来楼主还不能理解喷气发动机的工作原理。现代飞机的发动机大多采用喷气式发动机，一般常见的大型客机发动机是悬挂在机翼下方的，机翼内部有：油箱及油管、控制电路、液压。直升机为什么能飞？ 直升机飞行的全部动力都来自其巨大的旋翼转动产生升力。每一片旋翼的功能都和固定翼飞机的机翼类似，根据伯努利原理，由快速转动，使空气在翼面上下表面形成压力差，升力便由此而来。而直升机的所有动作都由液压杆机构，带动旋翼总距发生变化，也就是旋翼的倾斜角度发生变化，升力在倾斜方向上产生分力，让直升机可以自由向上下前后左右方向进行直接运动。为什么叫直升机而不叫直升飞机呢？从其飞行原理可以知道差别。无论是螺旋桨，还是喷气式动力的固定翼飞机，其动力都是产生向前的力量，而这股力量只作用在其运动方向上，并不直接产生升力，产生升力靠风吹翼面，升力并不是发动机直接产生的；而直升机的螺旋桨由发动机动力直接驱动，并产生升力，它的运动趋势和动作全部是由升力分解产生的。因此直升机并不是垂直升降飞机，而是垂直升降型机器单螺旋桨飞机产生的扭矩会对飞机造成影响吗？又是怎么消除的？这个问题出的比较专业点了，老鹰航空就针对螺旋桨固定翼飞机为例回答一下吧：1、螺旋桨的扭矩影响；。螺旋桨飞机是怎么平衡螺旋桨产生的扭矩的？ 螺旋桨飞机在启动之后由于螺旋桨发动机的转动，会产生扭矩，是如何保持飞机平衡的？晚会就考 速解， 好好学习吧客机为什么要收起起落架？ 题主问题补充：我们知道，客机一般在降落之前把起落架放下来，起飞之后收起，但是也经常听说起落架故障导致危险，那么问题来了，为什么不直接一直都是打开状态呢？会有什么影响。回答如下：我们先来看一个事例。去年7月22日，印度航空一架载有100人的A320飞机，在起飞两小时四十五分后，触发了燃油警报，这时候才发现起落架忘收了。原本从加尔各答飞到孟买，1668公里，大约也就是两小时四十分到三小时，结果备降到距离983公里的那格浦尔，就花了三小时。单纯从上述数据可以看出，不收起落架飞行，飞机速度大约慢一倍，燃油消耗也差不多增加三倍，高度还上不去。以现在的燃油消耗，航空公司都有些徘徊在挣钱与不挣钱之间。要是增加三倍，航空公司还不得赔哭了。当然，这只是纸面分析。像这种三小时左右的航线，加的燃油应该足够飞机4.5小时甚至5小时使用，结果两小时四十分钟才飞了一半多的路程就耗完了。也跟飞行员觉得飞机速度一直上不去，猛推油门，飞机速度还在500公里每小时挣扎有关。那么总结如下：第一，起落架不收起来，严重增加风阻。导致飞机速度提升不了，原来955千米每小时的巡航速度，最后只能达到五百千米每小时，降低了将近一半速度。同时速度如果上不去，高度。什么是单发飞机的扭矩效应 螺旋桨实际上就是一个旋转的机翼，所担心的螺旋桨的旋转力矩会使飞机本身发生滚转的现象，在实际中是没有的。这是因为螺旋桨是在空气中工作阻力很小，且本身的质量又很小，旋转中产生的主要是拉力，其产生的反向力矩是很小的。飞机螺旋桨旋转对飞机产生的影响主要在以下方面。为了研究问题的方便，我们首先来确定飞机螺旋桨旋转的方向问题。几乎所有飞机的螺旋桨在座舱里看，都是按顺时针方向旋转的(当然反转对飞行也没有问题，这大概是约定俗成的)，下面也按这个约定俗成的旋转方向来研究这个问题。对于单发飞机来说，一般人会认为如果让飞机沿直线飞行，就得让发动机(也就是螺旋桨)的轴线与飞机的机身轴线平行，殊不知这样的飞机恐怕连飞都飞不起来，即便能飞起来也会很快坠地。如果能将一个顺时针旋转(向右)的螺旋桨控制住，那么飞机肯定就会按逆时针(向左)方向旋转。也就是说向右旋转的螺旋桨给了飞机一个向左偏的力矩，为了克服这个力矩单发的飞机会在安装发动机的时候有意让发动机轴线向右偏斜一点，这就是所谓的右拉线。在实际应用中除了右拉线外，高速旋转的螺旋桨相当于一个陀螺，在陀螺进动的效应下，会给飞机一个抬头力矩，因此发动机还必须有一个下拉线。螺旋桨飞机的螺旋桨有什么作用？ 对于飞机起飞有什么影响？ 1、产生向上的升力用来克服直升机的重力。即使直升机的发动机空中停车时，驾驶员可通过操纵 旋翼 使其自转，仍可产生一定升力，减缓直升机下降趋势。2、产生向前的水平分力。民用飞机在地面上滑行时，如何实现方向控制？ 地面方向控制功能，是民用飞机的一项典型的飞机级功能。就像我们使用方向盘控制汽车运动方向一样，飞机在地面滑行或滑跑过程中，也需要对飞机的前进方向，进行有效控制。民用飞机要实现地面方向控制，一般可通过方向舵偏转、前轮转弯差动刹车不对称推力这几种方式来实现。因此“地面方向控制”这项飞机级功能，需要飞控系统、起落架系统、刹车系统和动力系统等多个系统的共同支持。这是一个典型的飞机和系统综合问题，任何一个系统都无法独立完成飞机的地面方向控制。飞机级功能和安全性要求地面方向控制，作为一项飞机级功能。需在飞机级开展相关功能失效的影响评估。下图是空客 A350-1000通过进行进行地面方向控制。飞机起飞和着陆过程是飞行员最紧张的时刻。根据统计数据，绝大多数的空难都发生在飞机起飞（3分钟）和着陆阶段（7分钟），人们称之为“黑色十分钟”。地面方向控制功能的丧失，其影响主要体现在着陆阶段。不管功能失效后是否有 CAS 告警，在恶劣天气、侧风着陆、单发失效或其他故障情况下，飞行员都有可能无法控制飞机，导致高速冲出跑道。最终影响可能是飞机损毁、机组和乘客出现伤亡。因此在开展飞机和系统的架构设计和安全性评估时，“丧失地面。

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