自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降，它们三个有什么区别？
从ADAS来谈，你是否了解和会使用智能辅助驾驶系统？ 近些年来，随着城市交通设施的不断完善，道路愈发拥堵，路况也越来越复杂。安全驾驶被一再强调并被反复提及。在全球各大碰撞测试评分中，主动安全系统所占的比例权重也越来越大，智能驾驶辅助系统逐渐成为焦点和热议。今天就以即将于下个月上市，搭载ADAS高阶智能辅助驾驶系统的中级SUV-上汽大通MAXUS D60为例，讨论一下这套系统的表现如何，我们应如何看待和使用这套系统来保障我们的安全。在阐述ADAS工作原理之前，首选说一下我对使用智能驾驶系统的观点：正确操作，使用场景要得当；不能过分依赖，安全驾驶还是以人为本。因为我已经看到有一些车友在讨论该项技术的时候说：高速或者市区拥堵的时候就需要自动跟车系统来代替人的烦恼，其实面对各种加塞和随时可能刹停或者需要急加速的路况，电脑的反应是远远不能取代人的操作的。上汽大通MAXUS D60搭载的高阶智能辅助驾驶系统涵盖ACC自适应巡航，LKA车道保持，AEB自动紧急制动，FCW前方碰撞预警，LDW车道偏离预警，TSR限速标识识别功能，最大车辆检测距离达到了130-150m，最大广角接近52度。AEB自动紧急制动：该功能是在行驶过程中突然发现前方有障碍物，驾驶员未对车辆采取制动措施，电脑自动对车辆采取紧急制动的功能。当。
新5系增强型驾驶辅助和驾驶辅助的区别 驾驶辅助系统有车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统。如果车辆接近识别到的标记线并可能脱离行驶车道，那么会通过方向盘的振动提请驾驶员注意。如果车道保持辅助系统识别到本车道两侧的标记线，那么系统处于待命状态。这通过组合仪表盘中的绿色指示灯显示
