汽车把初级点火的电流和电压增加 是不是就能增强次级的点火火花 ？ 汽车动力就好呢？ 点火系统是经过精心设计的，在没有故障的情况下已 是最佳工作状态。动力好不好相关的原因很多，不是随便改火花就可实现的。
点火系统为什么要能产生足以击穿火花塞间隙。 发动机正常工作时，击穿火花塞间隙的电压一般在10kV左右，而在低温启动时，由于火花塞电极温度低，气缸内的温度与压力均低，混合气雾化不良，因此，击穿火花塞间隙的电压。
怎么增大火花塞的点火电流？ 点火系统是厂家设计好的，已经考虑了许多因素，不是改变一两个部件就可以提高点火能量。关键是增加点火线圈的储能，势必增大充电电流，而充电时间不变，就要减小初级线圈的电感量；增加充电时间，则最高转速降低。还有其他因素，不是自己可以改变的。
请问高人一下，汽车的火花塞有电流吗？电压是多大？ 火花塞有瞬间电流 电压一般是几万到几十万不等 这个电压主要看是什么点火系统 和什么火花塞而定
火花塞跳火瞬间电压能达到多少伏？ 高压能量分三个阶2113段变化消耗第一阶段电容5261C放电期(诱燃期)：变压器次级线圈产生的点4102火高压对电容1653C充电，当电容C电压上升达到火花塞击穿电压时，火花塞跳火电容C快速放电，火花塞间隙电压迅速下降到几百到几千伏，电容C放电瞬间电流达10-50安培以上，放电时间约1微秒。点火电压越高(即点火能量越大)，C放电电流越大。正常状况下气缸的混合气就是这一时刻的火花点燃。如果跳火电离线被发动机气缸内高速扰流吹息，変压器高压再次对C进行充电，则C第二次放电产生电离通道。注：电压从10000V-20000V左右在1微秒内突降至几百到几千伏，由此产生了一个很强的方波电压，并通过高压线幅射电磁波，对外界电器产生干扰波。方波由N个正弦波组成，所以形成了一个1微秒时基为中心的干扰电磁频带。第二阶段电感放电期(燃烧期)：电感放电是靠电容C放电产生的电离通道形成的低阻产生的。由于电容C放电产生的电离通导(电阻)不能立刻消失，同时变压器次级电感中还存有充足的高压能量，所以电感继续对电离通导放电使火花持续。由于次级线圈放电电流的变化引起磁通量的变化，次级电感线圈产生了一个感抗电动势，即产生一个与电感放电电流方向相反的电动势阻碍了电流的。
点火线圈次级高压通过搭铁传给火花塞，为什么这么高的电压对人没有伤害 点火线圈只是电压特别高，但它的电流很小，伤害人体的主要是电流。但如果你用手碰到它，你也会有针刺的感觉。
