公交车车门的机构简图，这个机构是连杆的，谁有这个原理图啊！！高分求解！！ 公交车车门单门机构简图

知道 提问 搜一搜 。举报反馈 战队 现在的公交车和客车单门设计是为了防止司机在紧急情况下自己先跳车走人吗？写回答 有奖励 现在的公交车和客车单门设计是。单门的轿跑双排座中后排的人上车极其不方便，为什不把车门设计的大一些，打开车门时前排后排可以同时进去？ ？先上两张欧洲轿跑版的smart？想从设计的角度简单分析一下原因：1.性能a.为了保证整个车门系统的下垂刚…单门的轿跑双排座中后排的人上车极其不方便，为什不把车门设计得大一些呢？ 买不起，不掺和公交车门的工作原理图 公共汽车车门是由大气压强的原理制成的。我们都知道公共汽车车门上有一个铁盒子，里面有一个汽缸。这就“哧”的一声的原因。在这里面有一个可以沿汽缸运动的活塞，活塞旁边有用来移动活塞的活塞杆。汽缸两旁各有一个大的进气管，活塞左右上端还各有两个小的出气管，两个大的进气管连着一个空气压缩泵，每个管上有一个电磁阀门，当要打开或关上车门时，其中一个小出气管关闭，另一个小出气管打开，与关闭的小出气管靠近的电磁阀门打开，高压空气从高压泵通过关闭的小出气管一侧的进气管进入汽缸。这时，活塞的一侧因为进入高压空气而压强增大，又由于另一侧的小出气管打开，所以压强大的一边的空气就把活塞“顶”向了压强小的一边。活塞向反方向移动也是同样的原理。门便通过活塞的移动打开或关上。我们听到的“哧”的一声也由此而来了。