空气阻力的空气动力学试验 在研究车身这类非流线体特性时，空气动力学试验已成为一种标准方法。风洞测试中，可采用整车模型或比例模型进行试验，也可进行道路实车试验。通过模型试验确定设计车辆的空气动力特性，对某些设计环节或部件进行改进，完善设计。尽管空气动力特性可根据理论方法和计算流体软件来求解相关的流体力学方程来求出，但是，由于车辆外形的复杂性，很难用数值方法计算出与实际情况相符的气动数据。因此在对符合空气动力特性的车身设计中，风洞试验仍十分必要。风洞试验首先要做出车辆模型，然后安装在风洞的人工流场中，用仪器测量作用在模型上的力和力矩，以及用喷烟或气流染色或贴丝线等办法来观察模型附近流线的变化，如下图所示。虽然风洞试验的效能已被广泛承认，但因为要模拟轮胎转动，地面运动和发动机进、排气的影响、以及闭塞效应修正和速度修正等都很复杂，因此风洞试验方法也不是完美无缺的。
汽车空气动力学的试验方法
西安理工大学的车辆工程专业是新开的，有了解的人请给我说一下这学校这专业 咋样 我只能给您一些参考建议：一般开设的课程有：汽车构造、汽车理论、汽车设计、优化设计、机械测试技术、车身结构与设计、车身制造工艺、汽车空气动力学、汽车素描与造型、。
如何学习汽车动力学？需要什么基础？ 前面@梁士达的回答是汽车空气动力学，估计不是楼主所要，先占个坑，有时间来答。
汽车上的空气动力学原理是什么？ 空气动力学，简单地讲就是：物体在空气中或任何流体中所受到的各种外力，并根据在实验测试中所得到的数据资料来修改物体的外观或形状，使之达到人们所需求的特性。汽车在生产的过程当中考虑油耗值是非常关键，而空气这项指标有较大的影响。“流体力学”中把流体的空间叫“流场”，流场中任一点的参数均不随时间变化，则这种流动称为“定常流”，否则为“非定常流”。相关空气动力学计算公式有：连续性方程：ρ1V1A1=ρ2V2A2=C1ρ1ρ2－1、2 截面上的平均密度V1V2－1、2 截面上的平均流速A1A2—1、2截面上的截面积C2-常数伯努里方程：流体力学中将与流体的质量成正比的力称为质量力或者是体积力。重力场中就称为质量力，当忽略质量力的力项，不可压缩流体作定常流动时，流体流动的速度和压强也存在一定的关系。P+1/2ρV2=P0P-流体静压力V-流体流动的速度P0-总压经济性：部件所受的“空气阻力”和与空气的“相对速度”平方成正比：车辆的速度越快空气阻力越大。汽车如果保持一定行驶速度，相应发动机就得消耗一定比例的燃油，使之能与“空气阻力”形成抗衡。故车辆的外型设计是否符合相关空气动力学很重要，否则汽车在“稳定性”及燃油的“经济性”上等方面会会大打。
汽车上的空气动力学原理
汽车空气动力学的试验方法 进行汽车空气动力学试验的主要设施就是汽车风洞，汽车工程需要通过风洞试验解决的主要问题可以归纳成如下几个方面：空气动力稳定性、升力、空气阻力、通风、气流噪声、污染发动机和传动装置的散势、风窗雨刮器的功能、汽车的气候环境适应性等。1、模型风洞试验法。用汽车比例模型在风洞中进行试验，模型的常用比例一般为3/8、1/4、1/5、1/10及全尺寸1﹕1模型。模型一般不动，空气流过模型，应满足必要的相似条件，与实车在静止空气中运行具有相同的物理规律。这种试验方法的优点是测量方便，气流参数如速度、压强等易于控制，试验不受气候变化的影响。其缺点是试验的流场一般不能与实车运行的流场完全相似，特别是洞壁和模型支架会对模型产生干扰，故试验数据一般都要进行修正。2、实车风洞试验法。用实车在风洞中进行试验。3、实车道路试验法。用实车在试车场进行试验。风洞试验分为定性和定量测量。1、天平测力法。适用气动力天平测出作用在模型上的空气动力，即测出在直角坐标系中沿三个坐标轴的力和绕三个坐标轴的力矩，可测六分量亦可测其中一个或几个分量。气动力天平结构很多，有机械式天平和电阻应变片式两类。2、压强的测量。⑴车身表面的静压测量，通常在。
求一个简单的汽车空气动力学实验！高分！ 准备2个大小相当的车模型，不要太小，不然不好体现空气阻力的影响。一个不怎么有流线型，比如面包车，另一个比较流线型，比如跑车。材料越轻越好，但要结实，比如塑料。。
