高速公路施工步骤 一、路面的2113基本结构路基和路面是公路的主要5261工程结构物4102。路基是在天然地表面按照1653路线的设计线性（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或填筑而成的岩土结构物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。路床：路面结构层底面以下0.8 m范围内的路基部分称为路床。路床分为上路床（0～0.3 m）和下路床（0.3～0.8 m）两层。上路堤：路面结构层底面以下0.8～1.5 m的填方部分称为上路堤。下路堤：上路堤以下的填方部分称为下路堤。高速公路、一级公路的路基宽度一般是由车道、中间带和路肩组成的。二、三、四级公路的路基宽度一般是由车道和路肩组成的。【施工规范】高速、一级公路石灰应不低于Ⅱ级，二级公路石灰应不低于Ⅲ级，二级以下公路宜不低于Ⅲ级。高速、一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。二级以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。扩展资料1、具有足够的稳定性路面结构的稳定性是指路面结构在水和温度等自然因素的作用下，能较好地保持其工程设计要求的几何形态及物理、力学性能。路面结构的稳定性主要包括。
报考关于混凝土试验员的考试是什么？ 混凝土及砂浆：了解：混凝土的概念、分类、组成和结构；混凝土的变形性能及其影响因素；混凝土施工过程中的质量控制。熟悉：水运工程中对混凝土的质量要求、检测组批原则；混凝土的质量检验方法（轴心抗压强度、抗冻性及动弹性模量（北方地区）、收缩率、劈裂抗拉强度、静力弹性模量、混凝土与钢筋握裹力、混凝土中砂浆氯离子总含量、混凝土拌和物中氯离子含量、抗折强度）。掌握：混凝土的质量检验项目（配合比设计、稠度、密度、保水性、含气量、凝结时间、立方体抗压强度、抗渗等级。抗冻等级（北方地区）、抗氯离子渗透（电通量）、钢筋在砂浆拌和物及硬化砂浆中阳极极化性能）的试验程序、试验结果处理及评定、影响试验结果的主要因素以及试验注意事项。扩展资料：主要工作：一、按照设计要求，做混凝土、砂浆、灰土等配合比通知单，并将配合比做框、制表挂于混凝土、砂浆搅拌机旁边。二、随时监督配合比的正确使用。三、认真做好各种材料的取样、送样、试验、化验、检验、复试工作及报告。四、收集、整理好各种进场材料的出厂合格证及材料质量检验单。五、按规定认真做好混凝土、砂浆试块。六、管理好标养室，做好试压工作，填写好混凝土、砂浆（成型日期、。
沥青路面的抗滑层用于高速公路一级公路时采用多大厚度 路面粗糙程度的影响。大量实测资料表明，摩擦系数的大小首先取决于路表的粗糙度，路表的粗糙度则由路表的细纹理和粗纹理两方面构成。细纹理是指石料表面的纹理(即石料本身的粗度)。而粗纹理则是由面层表面外露的石料之间凹凸不平所形成的纹理，因为它使轮胎同沥青表层保持有摩擦作用的接触。而当行车速度较高时，对于摩擦系数来说，则由粗纹理起主要作用。车速越高，为获得一定摩擦系数所需要的粗纹理深度就越大。路面干湿状态的影响。在干燥而洁净的路面上，轮胎与路面之间的接触状态最好，具有最高的摩擦系数。在潮湿的路面上附着于石料表面的水膜或者连成一片的水层介于路面与轮胎之间，就会成为车辆滑溜的主要根源，表现为路面磨擦系数降低。当水膜或水层被路面的粗糙度或轮胎花纹的挤压而抵消时，其滑溜作用就大为减少，路面摩擦系数保持较高的数值。沥青路面处于干燥状态时，光滑和粗糙的路面具有相近的抗滑能力，摩擦系数值相差很小。路面在潮湿状态时，光滑路面的摩擦系数就显著地降低，降低的幅度与路面粗糙强度和车速有关，在相同车速下粗糙面比光滑面的降低幅度要小。但光滑路面在潮湿或冰冻状态下，路面的抗滑使用品质最差，它处于沥青表面的最危险状态。
高速公路沥青上面层可以采用石灰岩吗 高速公路沥青上面层不2113可以采用石灰岩5261。路面面层直接通行车和大气4102相接触1653，需要承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。路面面层材料需要具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。石灰岩的硬度一般不大，与稀盐酸有剧烈的化学反应，不符合路面面层的材料硬度要求。扩展资料根据功能性和结构性的要求，沥青路面的面层有单层、双层和三层结构。单层面层只有表面层；双层结构分为表面层和下面层；三层结构分为表面层、中面层和下面层。面层的结构取决于公路等级、交通量等多种因素，通常高速公路、一级公路选用三层沥青面层结构；二级、三级以下等级公路一般采用双层式沥青面层。通常认为密实型中粒式或细粒式沥青混合料最宜用于表面层，对于重交通和特重交通等级，必要时可以采用SMA-10、SMA-13混合料或改性沥青混合料。沥青中下面层宜选用密实型中粒式或粗粒式混合料，对于特重交通等级也可选用SMA-20混合料修筑中面层并采用改性沥青。参考资料来源：-路面面层参考资料来源：-石灰岩
为什么有的沥青路面的马路用小石子铺设，路面特别光滑；有的用特别大的石子铺设，路面非常粗糙？ 我喜欢在马路上滑旱冰，遇到大石子铺设的路面，滑的特别吃力，颠的特别痛苦。大石子铺设的路面，…
路用石料的强度等级是依据（)指标划分的。A．抗压强度B．压碎值C．磨耗率D．磨光值
公路用碎石的要求 碎石即为破碎的小2113块岩石，它的5261大小、形状、及纹理都呈现4102不规则状态，往往带着尖锐的1653边边角角，多由山石风化破碎而成。碎石多拌以水泥等材料作为路基、路面等各个层面，为混凝土的必须材料。公路用的碎石由天然岩石或卵石经机械破碎、筛分制成，其使用的碎石粒径大于4.75 mm比较抗压、坚韧、坚固。碎石的产品质量必须合格，应先试验后使用，要有出厂质量合格证和试验单。碎石使用前应按照品种、规格、产地、批量的不同进行取样试验。扩展资料：用于做建材的其他石头：大理岩：大理岩的岩面质感细致，常用来作为壁面或地板。由于大理岩是由石灰岩变质而成，主要成分为碳酸钙，因此也是制造水泥的原料。大理岩材质软而细致，是很好的雕塑石材，许多有名的雕像都是由大理岩作成的，如著名的维纳斯像。花岗岩：台湾本土的花岗岩只有在金门才看得到，因此金门的老房子几乎都是用花岗岩做成的。台湾的寺庙所用的花岗岩，是来自福建，多用于寺庙里的龙柱、地砖、石狮。板岩：因其容易裂成薄板状，且在山区极易取得，故原住民至今仍使用板岩作为建材，筑成石板屋或围墙。砾岩：有些砾岩含有鹅卵石及砂，而且胶结不良，容易将它们分散开来，例如：台湾西部第。
道路工程石料的分类 路用石料指经人工开采或加工后用于筑路的天然岩石。分为规则形状的石料制品(如锥形块石、拳石、料石等)和不规则形状的块料(如片石等)以及粒径大小不一的碎石(如轧制碎石和天然砾石等)。因其具有较高的抗压强度、硬度和优良的耐磨性、耐久性，多用作路面块石、路缘石、挡土墙、桥墩、桥台、石拱桥的砌体块石以及水泥混凝土和沥青混凝上中的集料等等。按极限抗压强度和磨耗度分为5个等级。一级最坚硬，五级质最软。道路建筑中多使用三级以上石料。扩展资料道路材料应具备以下几方面性质：1、力学性质除了通过静态的拉、压、弯、剪等试验来反映材料的力学性质外，还采用磨耗、磨光、冲击等试验来反映其性能等。2、物理性质通常通过测定材料的物理常数，如真密度、毛体积密度、空隙率、含水量等来了解材料的内部组成结构，并且由于物理常数与力学性能之间有一定得相关性，可以用来推断材料的力学性能。影响材料性质的主要因素是温度和湿度。一般材料随温度的升高、湿度的加大，则强度降低。因此，测定材料的温度稳定性、水稳定性是某些材料性能的主要指标之一。3、化学性质材料抵抗各种周围环境对其化学作用的性能，道路与桥梁用材料在受到周围介质（如桥墩在工业。
用于高速公路、一级公路沥青路面表面层及各级公路抗滑表层的粗集料应符合规范中关于石料磨 参考答案：对
在高速公路沥青表面层，应选用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值应大于（）。A、40 B、4 参考答案：B
