呼和浩特有高铁了吗？ 呼和浩特已经有高铁了，2017年8月3日，呼张高铁呼和浩特东到乌兰察布段开通运营，结束了内蒙古没有高铁的历史，但目前高铁在内蒙古的线路里程比较短，仅包头到乌兰察布之间有高铁线路，线路长度大约为313公里，呼和浩特目前没有G字头的高铁，只有D字头的动车，呼和浩特乘坐动车目前只能到达内蒙古的包头、乌兰察布和鄂尔多斯三个地级市，呼和浩特到包头动车运行时长为1小时左右，最高运行速度200Km/h，到达鄂尔多斯大约为2小时左右，但包头到鄂尔多斯之间动车是在普通铁路上运行，该区段动车最高运行速度为160Km/h，可以说呼和浩特到鄂尔多斯的动车一半在高铁上运行，一半是在普通线路上运行的。目前无法乘坐高铁从呼和浩特前往国内其他任何城市，如果换乘高铁需要中转，最近的中转城市是北京，到达北京普通列车为9小时左右，飞机到达北京飞行时长1小时左右。（普通列车现在最快是6小时到北京，但2018年4月10日铁路要调图，呼和浩特去往北京的列车不走集张铁路改绕大同，可以说是铁路调图以来首次历史性的倒退，原因大概是因为经济效益，客运为货运让行，未来集张线只走货运）下图为草原动姐呼和浩特到乌兰察布的高铁线路属于呼张高铁，呼张高铁是我们国家高铁规划网络中。
从石家庄到张家口高铁？
呼和浩特市新机场停建你们怎么看呢？ 作为一个普通民众说实话不太好回答这个问题。但既然邀请了，那就说说我的感觉，仅是感觉，看法谈不上，这也不是咱们该看的事儿。对于建设新机场本人是期待的。一来白塔机场历经数十年已显老态，设施设备，容量等等都已满足不了当下需求，再者它离市区太近，制约城市的发展。因此建设新机场有必要。新机场的建设虽然投资总量大，但其潜在价值高，无论是对于吞吐接纳能力，还是地域影响力及区域幅射能力都有很大的提升和深远的意义。国家叫停这些大的项目，按我的理解是诸多项目一起上马，钱从哪儿来，既使能弄到钱，这钱该怎么还？还有一层意思是财政收入与支出是否合乎比例，特别是大项目建设的支出。钱是有数的，花到这儿哪儿就没了，那么其它的民生开支靠什么保障？当然了其复杂程度远非咱老百姓能够想象。但能够直观看到的是，这两年呼和浩特市的城市建设步子确实迈的有点大了快了！各种基础建设齐头并进，地铁，高架，三环，新区，市政项目的全品类改造（老旧小区，管网配套，门头牌匾，街道绿化，外墙楼面，河道治理等等）要知道这些项目拿出那项都是大体量啊！但与此同时也确实看到了呼和浩特市的日新月异，于百姓而言，当下直观看到的应该是好事儿。但这么多项目同时间。
京张高铁联调联试，最高设计时速350公里，正式运营后，从北京到张家口、崇礼冬奥赛场均在1小时内抵达。你怎么看？ 北京一小时生活圈已经为您打通，你还用等待吗？北京时间10月5日14时18分，随着首列综合检测车55201号从昌平站出发，京张高铁正式启动联调联试模式。联调联试时间比预计的时间整整提前一个月。据说铁路总公司高层都参加了首乘。你期待的票价也定了，是69元！事实上，京张高铁全称应为京包铁路客运专线。随着国家“十三五”期间大交通、大路网《中长期铁路网规划》之八横八纵要点，京张高铁应是京兰高速铁路的重要组成部分。按大路网的建设规划，张家口最终不作为单一始发站存在。除了北京，始发站应有更多名称。本项目工程开工时间为2016年4月29日，2019年9月全线闭合测试，12月3日将开通首列客车。京张高铁只所以提前建设和投入使用，主要还是从保障北京一一张家口2022年冬奥专用通道工程而先行进行的。京张高铁沿线设十站，始发站为北京北和张家口南站。全程174公里，最高时速350公里。随着奥运时代来临，高铁开通，您随时可以乘坐动车一睹“夹湖两岸绿，全程山犹色”的沿途绝美风光，体验一把一小时生活圈的新奇和乐趣！张家口，尤其坝上地区，一年四季都很美。其实说是四季，实际也只有三季。这不是开玩笑，你从坝上冬季的采暖期就可以看得出来。坝上采暖基本上是从十月十。
