标准涡轮风扇发动机的超级详细构造
战斗机上有空调吗？ 当然有空调（正确叫法是环控系统）战斗机座舱里温度是随着飞机高度和速度变化的。在地面时候，密封座舱被阳光直射，里外温度很高。长时间停地上时候，发动机没启动情况下还必须外接制冷车供冷气。在低空，这个问题更严重，阳光加热+仪器自发热+气动摩擦加热，外界空气温度也很高，很容易超过环控系统的控制范围，只能考避免飞行来解决，比如美军飞行手册里就对低空飞行有严格的室外温度限制。在高空就好得多，外界空气本身温度低(4000米以上都维持在零度以下)，可以起到冷却作用，缓解环控系统的压力。资料图：阵风的驾驶杆和油门杆安装位置都高于正常标准，这一思路很可能会被歼-20吸取所以座舱没空调，飞行员都会有被烤熟的风险。现在普遍流行的气囊式抗荷服，而这抗荷服上施加压力的充气囊是肯定不透气的。同时越是先进的抗荷服覆盖人体的面积也越大，散热越是困难。这衣服冬天穿上还好说，要是到了夏天您来这一身，别说开飞机了，就是走两步都有您受的。和普通人相比，飞行员要承受的闷热就是突破生理耐受极限。有胸部气囊的新一代抗荷服进行高机动飞行时，座舱温度要低到6度才能保证飞行员不因为体温过高而损失抗荷能力。比如，经多型战机飞行员试穿后，飞行员虽认为可。
直升机向前飞的动力来自哪里？螺旋桨我认为它只提供升力。是什么推着往前飞？ 不同类型的直升机向前飞行的机理是不一样的。现代的大中型直升机和对速度要求较高的小型直升机实际使用的都是喷气式发动机，只是这种发动机中会侧向伸出一个轴用于驱动旋翼产生升力。这种发动机叫涡轮轴发动机，其向后喷气的反作用力与主旋翼前倾带来的前向分离共同带动直升机前进。这类直升机在很多时候也会做前倾动作，着只是为了在低速条件下尽快提升速度。速度较高时或稳定飞行中则尽量避免机身前倾。由于发动机时刻都在向后喷气，这类直升机悬停时旋翼或机身需要后倾以平衡发动机推力。
自然吸气和涡轮增压哪个好？ 现在很多车辆都配备有涡轮增压和自然吸气两款形式的发动机供消费者选择，很多消费者在选择的时候都会犹豫…
缸内直喷和自然吸气还有涡轮增压的区别，哪个经济实惠啊？ 我来回答这个问题，首先明确一下缸内直喷只是一项发动机技术，和自然吸气，涡轮增压不是一回事，我这里主要讲一下自然吸气和涡轮增压的区别。现在很多车辆都配备有涡轮增压和自然吸气两款形式的发动机供消费者选择，很多消费者在选择的时候都会犹豫不决，不知道选择哪种形式的。自吸发动机和涡轮增压发动机，也就是通常人们所说的带“T”和不带“T”，带”T”的就是涡轮增压发动机，“L”就是自然吸气发动机。那么这两种发动机到底都有什么优点呢？首先，我们说说发动机的工作原理。发动机动力来自哪里，首先进气，喷油，然后压缩，做功产生动力，怎么样才能产生更大的动力呢，很简单在原有的基础上增加进气量，喷油量，从而提高发动机的动力性，产生更大的马力。说起来很轻松，做起来不简单，涡轮增压就是这个想法的产物。什么是自吸？什么又是涡轮增压？可能对于一些非车主朋友，或者汽车小白来说，几乎都不清楚什么叫自然吸气，什么叫涡轮增压吧？首先，所谓的自然吸气就是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。说的通俗点，就是汽车在工作的时候，它的进气管就相当于一个真空管，气压是被大气压力压入到进气歧管里去的，就像是我们平时呼吸时的。
1.5t以上，四缸，10万以内，有什么车推荐？ 价格决定品质，10万以内，还是四缸，合资车就不用考虑了，新车没有，1.5的都10万以上了，除非是二手车。看看国产吧，SUV方面。吉利缤越是个不错的选择，选最低配的1.5T，价格正好到10万。还有几辆哈弗的车也是不错的。MPV方面，宋Max也是个不错的选择，价格也合适，质量过关。轿车方面，有几款1.4T的还是可以考虑，吉利的缤瑞，现代的领动等等。真要买车，还得去试驾，根据自己的情况来。
涡喷发动机能否做到毫米等级？ 现有工艺，能否做到制造毫米等级的涡喷发动机呢？？ 1 条评论 额额。13 人赞同了该回答 哈哈，第一次被邀请，谢邀哈。我只根据自己的理解回答一下。我没太理解毫米等级的。
国产汽车制造商之间三大件哪家的最好，其他家的差距是不是很大？ 其实现在国产车质量都提升上去了。要说三大件基本上差距不是特别大。吉利 哈佛 长安 奇瑞 比亚迪 各有各的特色。要说三大件儿。奇瑞起家最早。质量过硬，做工比较扎实。如果没说错的话，国内车身稳定系统esp就是奇瑞先开始标配的。换了合资车，进口车没有20万以上，没有Esp。这几年汽车市场竞争比较大，为了降低成本，特别是合资车进口车偷工减料特别多。而且减的特别离谱。比如日本车的泡沫保险杠。德国车以前质量是很好的，现在还有断轴现象。成本是减下去了，但价钱还是卖的死贵。奇怪的是进口合资车。价钱贵买的人还是很多。买的，不止是车还有面子.国产车比亚迪。有人说开了7/8年，没什么问题。吉利，也有人说开了7/8年也挺好，没怎么动过。哈佛不是很了解。但是它的销量和车型是最多的特别喜欢他的h9感觉很牛逼的样子。奇瑞，有的人说开了30万公里都还好，长安了解也不是很多。cs75，看着挺大气。国产车三大件儿唯一比较突出的也就属奇瑞了。一个是口碑。很多人都这么说。第二个是他的车敢保十年百万公里。冲这一点儿，我觉得他非常自信。因为国内国外的车企还没有一个敢这样承诺的。同样一辆车可能有人开7/8年，不坏有人开几个月就坏要么就是他的点儿背确实车的质量有。
机械增压怎么改装 机械增压器在汽油机上的2113安装情况跟涡轮增压器5261一样，也可以带中间冷却器。这台机4102械增压器1653有个特殊设计的旁通阀，它是由发动机节气门产生的真空度操纵。当发动机不需增压时，这个旁通阀就会使增压空气进行环流，以便节省能源。发动机进气系统跟安装机械增压器的底座连成一体。由于每台发动机都有独特的安装要求，所以大多机械增压器都被设计成用于特定的发动机。机械增压器本质上为一台罗茨鼓风机，有两个转子，每个转子都扭转一定的角度，例如60度以形成一个螺旋。这两个转子都由发动机曲轴通过皮带驱动，与废气系统不相干。机械增压器跟曲轴之间存在固定的传动比。这两个相向旋转的转子各有若干个突齿，在工作时互相啮合。扭曲的转子跟特殊设计的进口和出口几何形状相结合，有助减少压力波动，使空气流动平稳，工作时噪声较低。这种设计也使其效率比传统的罗茨鼓风机为高。这种带有螺旋式转子和轴向进口的机械增压器可达到14，000r/min的转速，从而缩小了体积。它可利用出口法兰直接通过螺栓连接到进气管上去。机械增压器通过它的置换体积和皮带传动比来跟发动机相匹配，同时能够在任何发动机转速下提供过量的空气流。扩展资料机械增压器由增压器。
涡轮喷气发动机的涡轮是干什么用的？ 吸气，压缩，膨胀做功，喷出，但是涡轮在这里起到了什么作用呢？还有涡扇和涡浆发动机里的涡轮 10 人赞同了该回答 。http：//www. explainthatstuff.com/je tengine.html
