空军飞行员的危险系数 民航的危险性几乎没有，且待遇较高.空军飞行员会有一定的身体伤害，特别是眼睛。遇险的可能性不会很高，入伍后需大部分时间都留在部队，自由较少。建议您选择前者。
飞机航班：晚上和白天的那个时间段飞行安全系数高？ 白天夜晚飞行没区别 从飞机硬件来说，白天、晚上飞行没什么区别。所谓晚上危险系数高一些，主要是指飞行机组在夜间飞行时可能反应能力、操作能力以及精力等因素不如白天。晚主要看飞行员的反应能力 夜晚因为能见度不高，很多白天就能马上发现的问题到了晚上不一定会发现，比如2001年8月24日越洋航空236号事故，就是因为一侧引擎漏油，飞行员一开始不相信，强行打开两侧油箱的转换阀，导致油多的一侧引擎全部流到漏油的引擎导致燃油全部泄漏，如果是白天，引擎漏油会有一条长长的白线，很容易看到，但那是晚上，乘务员向外看的时候什么也看不到。当然这次事故由于飞行员超强的驾驶技术和心理素质把没燃油无动力的飞机安全降落，仅有十几名乘客受轻伤，算是大难不死吧，但换个飞行员可就不一定了。还有的机场没有盲降系统，夜晚降落全靠飞行员肉眼观测，如果碰到极端天气（雷暴，大雾之类的），飞行员不按操作流程，就很容易引发事故，印象中伊春空难就是因为这样导致最后发生空难。夜航的危险 1 飞行员缺乏参考。如果飞机发生机械故障（概率低），则飞行员会缺少重要的参考资源（窗外景物），尤其是在海上问题更明显。由于飞机本身的加速度，在仪表有错误的情况下，飞行员很。
在部队开直升飞机月薪大约多少元？其危险系数怎样？行飞技术好的能确保安全万无一失吗？ 1、月入跟你的军衔及飞行时间来计算的，无法给出准确数字的，由于飞行时间的不一样，大约就太大约了。2、危险系数很高，空勤属于高危行业。3、不能。还受到地形、天气、风向、地勤、机件产品质量等诸多因素。
飞机在海上迫降安全系数高吗？ 水上迫降其实是个很困难的事，目前最成功的就是美国哈德逊河上的那次，而且其成功除了机组的优秀技术当时的客观条件也是必不可少的，河里风浪不大，救援迅速。水上迫降在。
飞机的危险系数是多少？ 危险系数非常底！因为这个原因所以一但发生意外，都会是大新闻！
飞机在海上迫降安全系数高吗？ 1、失重时好像都有小腹发凉的感觉，不知是飞机上。2、俺是学民航的，学医的也许能给你解释。所以跳过。3、高度越高，大气就会越稀薄，大气压强也会越小，普通人到了青藏高原都会因为缺氧产生高原反应，飞机飞行的高度比青藏高原还要高很多，如果把一个人直接放到那么高的高空，会因为空气太稀薄，缺氧而立刻昏倒，所以机舱是密封的。无论飞到多高的高空，客机机舱内部的空气压强都要保持正常，保证乘客正常的呼吸。不过，如果飞机内部的压强总是保持和地面上的一样，在高空的时候，飞机内和飞机外压强相差的就会很大，飞机外壳必须非常坚固才可以，否则就会炸开。于是飞机设计者用了一个折中的办法，飞机在空中的时候，飞机机场内部的压强比地面要小一些，会有轻度的缺氧，相当于一两千米山顶的大气压强，乘客感觉不会很明显，比青藏高原会好很多。也就是说尽管机舱是密封的，空中的时候空气压强还是小于地面的空气压强的。这样，飞机在起降的时候，机舱内气阀会自动地逐渐增加气压和降低气压，人的耳膜要不断适应变化的气压，感到不舒服。4、(但你写的是3.)飞机能在海上迫降，迫降的成功性非常大。飞机出现事故有两类，一种是完全失去控制，飞机在空中完全没救了，机舱里的乘客连站都站不住，这种情况。
坐飞机时，如何降低 显而易见，减少飞机的起落次数也就降低了孩子的危险系数
火车和飞机的危险系数哪个高？
在海上工作有没有危险性 在海上工作的危险性是存2113在的，只不5261过不同的地带，风险4102度不同。一般来说是在近海的话，1653危险性要小得多，就算遇上什么大风大浪之类的，那也是十分难得，还可以寻求海警支援；要是远海航行的话，就有点麻烦了，因为中国与邻国在海上还是有些争端的，所以有遭到驱逐和逮捕的风险；如果是远洋航行的话，那就有点悬了，因为海盗肆虐，加上气候问题，不容乐观。因此，要根据自身条件，量力而行。
