请问一下无缝钢轨的构造是什么，和以前的钢轨有什么不同？
简述铺设无缝线路前期工程主要工作内容。 主要内容有：（1)校正、改善线路纵断面和平面。(2)抽换轻伤有发展钢轨及失效配件。(3)均匀轨缝，螺栓涂油，整修、补充防爬设备及线路。(4)更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕。
哪里有卖钢轨的？我最近需要一些钢轨铺设行车轨道，请问哪里可以买到？ 常见型号的钢轨（43kg/m、50kg/m、60kg/m)用量少的话可以到当地的工务段去问问，18、24、37的现在就不大好找了，你铺轨用来走行什么设备？设备厂家也会有门路的，问问他们。
铁路工务段应力放散的计算方法和拉伸量怎么计算？ 应力放散计算钢轨伸长（或缩短）的公式为：l=0.0000118*t*L。（l-为伸缩量m，L-为放散轨条长m，t-为铺设时的轨温与设计锁定轨温之差，单位为度）。比如：设计锁定轨温是40度。
上海工务大修段是干什么的
谁知道铁路工务段换轨基本流程？ 建议你去铁道论坛http：//bbs.railcn.net/，里面知识很丰富。
铁路局机务段、工务段、客运段哪个段工作最好？ 首先说说这三个段的主要业务是干啥的：1，机务段是检修和驾驶机车（火车头）的。2，公务段，负责养护和铺设线路（钢轨）的。3，客运段，就是列车员以及餐车的工作人员。从收入上说机务段和公务段明显高于客运段。客运段的收入基本上来说就是铁路系统垫底的工资。从劳动强度上来说公务段需要有个好身体，能抡起锹镐。机务段和客运段虽然对体力上没有太大要求，但是熬夜倒班经常在家庭属于缺席状态，尤其是机务段开火车，一个星期累计在家能呆两天。哪个段破事儿多：第一绝对是客运段，各种各样的和检查组和各种奇葩规定，还有各种奇葩装逼旅客，绝对让你刷新道德素质的下限！其次是机务段，各种口令和归定差一点都不行。基本也就这样了。哪好哪坏自己考虑！
铁路和铁道的区别 含义有交叉2113。都是指一种交通设施。区别就5261是1.但是“铁道”比“铁4102路1653”更正式，更郑重。2.“铁道”在汉语文化圈内的日、台等地使用较多，“铁路”则在大陆使用较多3.“铁道”在爱好者眼里有“道”的内含，例如什么花道、茶道、剑道什么的，含有一种文化规律和文化范式的意味，因为在日本，铁道也是其国家形象和民族文化的一部分。而“铁路”则更倾向于就是指铁做的路。
如果说高铁是用无缝轨道的话，热涨冷缩的问题是如何解决的？ 前面的说的也不错，钢轨材料很重要，但是不管什么材料都会热胀冷缩，而且全程无缝焊接，那么产生的张力就很夸张，所以既然无法消除热胀冷缩，那么就想办法控制它，制服它！所以最重要的还是固定装置，请仔细观察钢轨与枕木连接处的一个固定装置。它是有弹性的。不是常规直接用螺丝加一块贴片固定住钢轨。所以完美解决热胀冷缩问题！我是分割线－针对还有朋友没想清楚原理的，我就再打个比方。假设某段100米的轨道在炎热的夏天热胀导致钢轨长度增加10cm，而这100米内所用枕木为200根，那么平均每根枕木上的钢轨增加了0.5㎜；因为全程无缝钢轨太长，这增加的10㎝不可能会传到钢轨首末端，所以假设这增加的10㎝无法通过两段延伸，只能上拱，那么我们可以计算出这个上拱弧度的长度(这里我就不计算了)，我就粗略给每个枕木上的钢轨算它上升0.5㎜。重要的来了，因为固定装置是具有弹性的(上下方向)，那么当来自钢轨向上提升的0.5㎜所产生的升力时，固定装置将力转移吸收到自身，并最终将力通过螺丝传给枕木。而钢轨下面橡胶垫的膨胀系数比钢轨大，所以一直可以保持钢轨底部为非空受力状态。(纯爪机打字，累啊！
