隧道内电缆的敷设有什么要求 1 当电缆与地下管网交叉不多，地下水位较低，且无高温介质和熔化金属液体流入可能的地区，同一路径的电缆根数为18根及以下时，宜采用电缆沟敷设。多于18根时，宜采用电缆。
强电井防火门是否需要设置门槛，规范在哪里查，谢谢 1、消防技术规范百对此没有规定，只要求丙级防火门，井壁耐火极限不度小于1h。2、个人理解，从消防的角度讲，设不设门槛都是可以的。这种井一版般不会导致人员跌入，也不大存在防止小动物进入的权可能。另一方面，如果考虑防水的话，则是应该设门槛的。
隧道车行横洞防火卷帘门一起控制还是单独控制？ 截至到2017年底全国公路隧道16229处、1528.51万米，增加1048处、124.54万米，其中特长隧道902处、401.32万米，长隧道3841处、659.93万米，公路平均隧道长度达941.8米（2017年交通运输行业发展统计公报）。我国《公路隧道设计细则》（JTG/T D70-2010）规定车行横洞（道）设计间距为宜采用750m，不应大于1000m，长度1000-1500m的隧道宜设1处车行横洞（道），中、短隧道可不设。根据国内隧道建设实例车行横洞（道）设置间距一般在500-1000m，车行横洞（道）的两端洞口应设置防火防护门（较多以防火卷帘门形式）。车行横洞（道）及防火卷帘门在运营期间紧急情况下的防灾救援、人员疏散具有重要意义。卷帘门具有封闭车行横洞（道）作用，到底是应该处于常闭状态还是半开启（60-80cm）状态依然是管理上存在的疑点。产生两种观点的原因观点一认为隧道车行横洞卷帘门应处于常闭状态。原因：一是防止车辆在隧道内e79fa5e98193e4b893e5b19e31333433626538肆意掉头；二是防止火灾、烟雾蔓延。观点二认为隧道车行横洞卷帘门应处于半开启状态（60cm-80cm）。原因：一是这个高度可以行人比较容易通过，车辆无法通过，具有一定防止车辆肆意掉头作用；二是防止隧道内发生火灾时车行。
高速公路隧道内车辆发生故障或事故首先要怎样做？ 说到隧道行车，驾驶员应该都不陌生。隧道的修建打通地域屏障，大大提高了行车效率。但是隧道内光线昏暗、空间相对封闭，一旦发生交通事故，危害极大，其危险性比夜间驾驶还要高。就在这个5月，全国范围内接连发生两起隧道重大事故。事件回顾2017年5月9日13时许，威海市环翠区陶家夼隧道内发生一起交通事故。一辆载有11名儿童和1名教师的校车因与前方垃圾运输车发生碰撞，导致校车车头起火。事故导致车内11名儿童与1名教师全部身亡，驾驶员重伤。5月23日，河北张石高速公路301公里处（浮图峪5号隧道石家庄方向）发生一起重大交通事故，目前事故原因仍在调查当中，据初步了解，事故为一辆运输氯酸钠的车辆发生爆炸导致。截至24日14时，事故造成13人死亡、3人重伤、12人轻伤、9辆车辆和43户民房受损，给人民群众生命财产造成严重损失。这两起血淋淋的事故，在一遍一遍向我们敲响警钟。近日，交通运输部安委会发布了《关于河北张石高速“5？23”重大交通事故有关情况的通报》，通报要求全国各高速公路管理机构要切实加强道路运输安全生产工作，严防重特大事故发生，提出督促道路运输企业，严格落实安全生产主体责任；迅速开展道路危险货物运输安全生产集中整治；切实加强道路。
谁知道隧道内的防火分区、防烟分区是如何划分的？ 一、隧道没有防火防烟分区的说法；二、按照《建筑设计防火规范》中“城市交通隧道”一章的规定，隧道按其封闭段长度及交通情况分为四类；三、规范要求人行通道与车行通道的连通处，应采取防火分隔措施，在这里，可以把人行通道看着一个独立的防火分区；隧道与车行横通道或车行疏散通道的连通处，应采取防火分隔措施；隧道内的变电所、管廊、专用疏散通道、通风机房及其他辅助用房等（这类建构筑物应看着一个独立的防火分区间），与车行隧道之间应采取防火分隔措施；四、一二三类隧道应设置机构排烟系统，通行机动车的四类隧道可采取自然排烟方式；隧道火灾避难设施内应设置独立的机构加压送风系统。本规范对隧道的防火分隔和防烟方面无其它规定。
防火门开启方向是内开还是外开？ 防火门开启方向确定从室内向室外开，因为失火后，人员会从室内向室外疏散，由于慌张可能都挤在门前，如果向里开可能已经打不开了，所以要向外开。一、国家对于防火门的开启方向统一的规定是像着逃生的地方推开的，这是最为节省时间的，也是最方便的。不论是哪一扇防火门，它的开启方向都应该是这样的。如果装反了，那它不仅不能够起到防火的作用，甚至有可能会变成“放火门”。二、防火门开启方向（角度）是指站在开门侧的拉门方向。“左开”：站在门扇开启侧，合页在左侧，锁在右侧，左手拉门“右开”：站在门扇开启侧，合页在右侧，锁在左侧，右手开门。三、因为公司默认为外开门，所有订单录入前要把推门方向转换为开启方向
