铁路用的轨距尺怎么用？我不会看水平。
万能道尺（铁路）的使用方法？如何测轨距？ 检查和校正道尺。检查道尺检验卡是否有效，使规矩、水平检测误差不大于±1mm确定道岔直、曲标准股。在检查水平时，直股以直股为标准股，导曲股外股为标准股。标准股较高时记为“+”号，反之为“—”号检查正线各个工务段貌似不太统一，我门是以行车方向左股（司机座位下面那股）为基本轨，右边高为+反之为-
铁路道迟使用方法视频 先是把尺子放到钢轨内侧卡好，找出最小轨距然后看轨距刻度的数值。检查规矩：1435（-|IIII|IIII|+中间的是35，往右一刻度就是36往左一刻度就是34依此类推。尺红线在35说明轨距0，36轨距+134轨距-1依此类推）查找间隔1391（将道尺后端放在道岔心轨工作面约20mm处找出心轨与基本轨的最小距离，掐一下道尺读数。91为0大则+小则-。查找间隔轨距不能小于91）护背距离：（在查找间隔掐一下道尺的基础上将道尺往前顶读数。48为0大则+小则-。护背距离轨距不能大于48）检查水平：确认标准股将道尺放好（道尺后侧对准的是标准股，为了方便讲解，这股就先设定为下股），将水平罗盘指针对准0，看水平珠是否在刻度中间，如果在中间则说明上股的水平是0，水平珠在上面则说明上股水平+，水平珠在下则说明上股水平-，然后在调整水平罗盘读数。检查曲线：和上面的方法一样，曲线上有超高，比如超高15，将道尺放在曲线上，标准股为下股，道尺后端在下股，指针对准+15，如果水平珠在中间则上股水平为0，依此类推。根据经验手写，希望采纳
最低0.27元开通文库会员，查看完整内容>；原发布者：marui8663869道尺的使用方法道尺又叫轨距尺，是铁路工务部门日常维护铁路的测量工具之一，主要的是对铁路线路的轨距及水平的测量。目前道尺可分为普通道尺、和电子道尺两大类。因为电子道尺相比较而言价格昂贵且稳定性差，因此非电子道尺在线路测32313133353236313431303231363533e58685e5aeb931333433623766量中比较普遍。本文主要对普通道尺使用方法进行介绍，应各个地方道尺使用方法存在差异，文中主要以*铁路局常用的使用方法为准。道尺每年需要返厂或由专门的检测部门进行校正一次。由于测量水平的气泡受到温度的热胀冷缩影响，道尺在每次使用前需要对水平气泡进行校正。气泡校正方法只要将道尺放在钢轨上读出数据，再将道尺调转180o再次读数，如果二次读数相同时则无需对气泡进行调整。否则需要用工具对气泡进行调整。普通线路轨距的测量方法相对比较简单。我国的铁路的轨距绝大部分为1435mm。测量时将道尺测头平稳卡在二根钢轨内侧顶面下16mm处。向前或向后慢慢滑动道尺拨动活动测头读出最小数据，由于道尺种类存在误差，有些道尺不能前后滑动时需要多次微动调整读数，以读出的最小数据为准。将读数与1435mm进行相减读。
万能道尺（铁路）的使用方法？如何测轨距。怎么看水平，刻度盘怎么看，以及直线，曲线，道岔的测量方法。 检查和校正道尺2113。检查道尺检验卡是否有效，使规矩5261、水平检测误差不大4102于±1mm，确定道岔直1653、曲标准股。在检查水平时，直股以直股为标准股，导曲股外股为标准股。标准股较高时记为“”号，反之为“—”号。先是把尺子放到钢轨内侧，卡好，然后用腿顶一侧，读数开始变小、在变大，最小值就是啦，（平行线间，垂线最短嘛）1435+6-2，道岔是+3-1，线路等级不同，要求不同，并且曲线有加宽。然后调整螺旋，读超高值。扩展资料：检查规矩：1435（-|IIII|IIII|+中间的是35，往右一刻度就是36往左一刻度就是34依此类推。尺红线在35说明轨距0，36轨距+1，34轨距-1依此类推）查找间隔1391（将道尺后端放在道岔心轨工作面约20mm处找出心轨与基本轨的最小距离，掐一下道尺读数。91为0大则+小则-。查找间隔轨距不能小于91）护背距离：（在查找间隔掐一下道尺的基础上将道尺往前顶读数。48为0大则+小则-。护背距离轨距不能大于48）检查水平：确认标准股将道尺放好（道尺后侧对准的是标准股，为了方便讲解，这股就先设定为下股），将水平罗盘指针对准0，看水平珠是否在刻度中间，如果在中间则说明上股的水平是0，水平珠在上面则说明上股水平+，水平珠在下则说明上。
铁路道岔的主要作用是什么啊 满意答案热心问友2012-05-24汽车转弯靠司机转动方向盘，自行车转弯由骑车人扳动龙头.那么，几千吨重、几百米长的列车转“弯”，从一条铁路线转到另一条铁路线，是由谁来操纵的呢？说来你也许不信，神气的火车司机对列车走哪个股道是一点决定权也没有的，全由线路上铺设的道岔来摆布.至于道岔开通哪个股道，那又属于车站行车管理人员的职权了.铁路上管道岔叫保证机车车辆安全转线的设备，种类很多，数量更是多得难以计数.其中最常见和数量最多的是一种单开通岔，它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线，即使列车从直道转入岔道，或从岔道拐入直道.除了单开道忿之外，还有双开、三开道岔.前者将直道与两个对称岔道相连接，后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上.双开与三开道岔较多地使用于编组场咽喉区，如杭州昼山门编组站驼峰下面的第一组分路道岔就是一个三开道岔.普通单开道岔以其分*处的辙又心角度的不同大小，可以分为6号、9号、12号和18号等几种.号数越大，辙*心角度则越小，列车通过道岔的速度就可以提得越高.如我国铁路规定，列车侧向通过道岔（也就是列车经过道岔转线，从直道进岔道或从岔道进直通）的速度是：9号道岔30公里／时，12号道岔45公里／时，18号道岔80公里／小时.由于。
