为什么感觉长江中上游看不到特别大的货船？ 制约长江航运的因素有很多，总的来说有水下、水面和水上三方面因素。而这三者中最具决定性的制约因素是水下的因素也就是航道水深。在航运界内一直有“一寸水深一寸金”的说法，就像公路运输的路面条件一样，多高标准的路面决定了道路能有多大的运力。内河航运船舶万吨级的船只数量并不多。通常而言，3000吨到5000吨级吃水大概6米。同样形制下空载和满载吃水深度相差很大，万吨级船舶多是海运船舶，一艘1万吨级的船舶吃水会在9米左右，货运船舶由于运载大量货物，2万吨的海轮，满载吃水大概在10米，5万吨级的会到11 米。为了确保安全，各国的港口管理当局大多都会要求航道水深要在吃水的基础上留出1-1.5米的余量，如果是大型船舶，则要求的余量更多。长江从上游到东海江面看起来浩浩荡荡，但由于泥沙、地质地形等因素，长江的水文条件复杂，每一段的水下深度并不一样，有的江段江流湍急，自然，江面下就会深一些，而有些江段由于水流平直缓慢，泥沙沉积，在水道底部形成一道道“肠梗阻”，像从长江口开始的拦门沙，导致长江口航道自然水深只有6米，到中上游的沙洲浅滩附近航道水深只有4米，这极大地制约了整个长江航道通行量，这些问题都必须经过航道整治工程才能够解决。经过。
长江水的流速多少
长江最多可以跑多少万吨的船？航母行不行？二万吨的驱逐舰可以吧 【长江航运的三大难题】连续性差、通达性差和航运设施落后是制约长江运能释放的“三大难题”。长江干流通航里程为3640公里，而能够连续通航的里程只有2990多公里，占通航里程的82％。目前长江航运的绝大部分运量集中在长江中下游河段，这部分通航里程仅占干流通航总里程的49％。位于上游的钢铁重镇攀枝花市由于险滩阻隔，水运不能直达。上游的云南东北部和四川西部虽然靠近长江，但大量的货物被拦断在上游。目前位于上游的西部地区对水运的依赖性最强，但由于上游航道不连续，水上运输受到严重制约。长江航道的通达性很差。干线航道总体上呈“两头深（上下游）、中间浅（中游）；两头通（上下游）、中间堵（中游）”的状况。中游航运整体上还处于自然状态，万吨级船队无法在枯水期重载运行，无法实现汉（武汉）渝（重庆）直达。长江干流航运的基础设施老化问题十分突出，航道狭窄、港域不足。上游许多码头至今还在采用人挑肩扛的装卸方式，机械化程度低下。在长江行驶的船舶不仅船型杂乱、标准化程度低，而且动力的技术状态还停留在上世纪60～70年代世界航运发达国家的水平。船舶高能耗、高成本、低运量、慢速度的现状，严重制约着长江航运的发展。【长江航运的三大。
长江上游、中游、下游的水深分别是多少？能不能举几个城市的例子？最好准确点、详细点，谢谢！以正常的通行的航道来算，长江上游的深度约为3米；中游深度比上游深一些，。
长江航运的起点是宜宾吗，宜宾再往上游就不能通航了？ 传统上，长江航道干道的上游从宜宾开始，至宜昌，宜昌到湖口为中游，湖口以下为下游，整个干道总长2800公…
长江航道多少公里？ 长江流域内共有通航河流3600多条，总计通航里程约7×10km.宜宾以上金沙江有分段、季节性通航里程751km，长江干流宜宾至宜昌为上游航道，全长1040km宜宾—兰家沱，长303km兰家沱—重庆河段，长81km重庆至宜昌660km宜昌至武汉为中游航道，全长626km宜昌—临湘416km临湘—武汉210km武汉至长江日为下游航道，全长1143km武汉至南京708km按自然条件和经济联系来分，长江水系自上而下大体可分为6个自成体系且又通过长江干流相互联系的地区航道网：即以重庆为中心的e799bee5baa6e79fa5e98193e58685e5aeb931333335333166西南地区航道网，包括金沙江、长江干流、岷江（大渡河）、沱江、涪江、渠江、乌江、嘉陵江、赤水河、綦江、横江、牛栏江等，总计通航里程约1.1×10km；以长沙为中心的洞庭湖水系航道网，包括湘、资、沅、澧和洞庭湖区航道等，总计通航里程约1×10km；以武汉为中心的汉江航道网，包括长江干流、汉江及其他支流，总计通航里程约9300km；以南昌为中心的鄱阳湖水系航道网，包括赣江、抚河、信江、饶河、修水、袁河、昌江、鄱阳湖区航道等，总计通航里程约5000km；以合肥为中心的巢湖水系航道网，包括南淝河、巢湖湖区、饶河、洲河、兆河、得胜河、罗昌河。
长江航道维护水深是什么意思？ 我问的不是长江航道的维护，问的是“维护水深”是什么意思。
