2018年北京车展，捷豹携旗下首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE亮相，新车在国内售价为68.80万—78.80万元，以纯进口的方式销售。那时，特斯拉还尚未国产，自主造车新势力也还未大洗牌，BBA等传统豪华品牌也还未发力新能源市场。
因此，捷豹I-PACE算是最早一批进军国内豪华电动车市场的重磅选手。从其产品性能来看，无论设计还是性能，捷豹I-PACE都将当时的电动技术和电动汽车的优势演绎得淋漓尽致。
在2019世界风云车大奖舞台，捷豹I-PACE缔造横扫全场三项指标大奖的空前成就（世界年度风云车、世界风云车年度最佳设计、世界绿能车）。据统计，I-PACE上市后一共获得过67项国际大奖，这样的殊荣连特斯拉都望尘莫及。
捷豹I-PACE主要亮点：
1. 拥有捷豹最坚固的智能全铝车身架构。
2. 搭载81kWh液冷式锂离子电池组，续航里程达到500公里（NEDC行驶工况标准），可在40分钟内将电量从0充至80%。
3. 全轮驱动，294kW最大功率和696Nm峰值扭矩，100km/h用时4.8s。
然而，就是这样一款屡获大奖、实力与颜值俱佳的新能源车，却没有迎来想象中的“爆火”局面。据数据显示，2019年捷豹I-PACE全球累计销量为1.8万辆，其中欧洲市场销量为1.2万辆，占据总销量的67%。
如果说总销量看起来还算过得去，那么我们不妨再来看一下它在国内的表现。从下面这张捷豹I-PACE销量走势图可见，其月销量上两位数都很艰难，最好的成绩也才刚刚突破一百，虽然其对标的对手——特斯拉Model X在华销量也不算亮眼，但月均销量还是能上三位数，差距明显。
本想放个大招，却惨遭滑铁卢，为提升其销量，捷豹不得不采取巨额优惠政策，以利润换取市场。
据外媒Electreck报道，捷豹为促销I-Pace车型在全美范围内推行包括最高可享受2万美元（约合人民币14.2万元）的折扣，接受最长期限为6年的分期付款，新客户可推迟三个月交付首付款在内的多项优惠政策。
而在销量最为惨淡的中国市场，捷豹则更下血本。日前，捷豹官方宣布：7月31日前，上海地区全系I-PACE打5.1折销售，新车售价从原来的63.08-69.98万元直接降至32.17-35.69万元。曾经的“七折豹”变成如今的“五折豹”，不得不说，在豪华品牌中也算独一份了。
其实早在官宣降价之前，捷豹I-PACE国内的终端价格已经跌到了40万区间，但销量却并没有明显变化，也就是说，除了价格过高导致销量不振外，捷豹I-PACE最大的问题其实还在于产品更新速度较慢。
诚然，新车在2018年刚上市的时候，其产品力无疑是出众的，但近60万的高昂售价无疑让I-PACE错过了走向大众化的最佳时机。之后，随着其它传统豪华品牌的入局和自主新能源品牌的崛起，已经两年没有大换代的I-PACE显然已经跟不上市场需求，无论是续航里程、三电技术、充电便利度、还是人机交互等，都成为了I-PACE目前最致命的短板。
而在吸取了教训后，捷豹方面也意识到了这个致命问题。日前，据捷豹官方透露，I-PACE将迎来自2018年上市后的中期改款车型，据悉，2021款I-PACE将在多方面进行升级。
变化一：外观小改，增加新的配色，换装22英寸全新设计轮毂；
变化二；搭载全新的Pivi Pro多媒体系统，官方称新系统的易用程度堪比手机；
变化三：续航升级，充电更快，家充功率从7kW提升到了11kW。
可见，此次I-PACE大放价也未必没有清库存的意思，但即使已经五折抛售，捷豹I-PACE想要在华获得高销量还是很难，毕竟一个被边缘化的二线豪华品牌，光靠打价格战来提高销量还是行不通。捷豹要想在华继续它的电动化征程，提高品牌影响力、扩大电动车产品布局、加强自身产品核心竞争力以及完善充电设施和售后服务都缺一不可。
那么问题来了，30万买一辆进口豪华纯电SUV，你会捡这波漏吗？
