铁路路线设计标高以什么为准？ 我国现用的是通过黄海平均海水面的大地水准面，在此面上点的高程为零。黄海平均海水面的获得，是在青岛海岸设立验潮站，经过多年连续观测的成果推算得出的。称为黄海高程系统。从青岛原点出发，在全国各地沿着河流、交通线路等处埋设一系列永久性的稳固的标石，并用精密水准测量方法测定这些标志点的高程，从而组成了全国性的高程控制网。因而，铁路设计标高大部分采用黄海高程系统。但有些地方还使用吴淞、珠江等高程系统。不同的高程系统相差一个常数，使用时可到当地有关部门查阅，加以改正，即可得到统一高程系统的标高。
铁路线路安全保护区的范围是如何规定的？铁路沿线情况错综复杂，火车经过的城市市区、城市郊区、村 镇居民居住区与其他地方的安全状况是不同的，高速铁路和其他 铁路所？
铁路线路设计的三大基本任务？ 1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(线路平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。3)与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。
快速铁路的设计规范 在各种快铁项目的发改委批文里，时速160的执行《铁路技术设计规范》，后来改变为《铁路线路设计规范》；时速200的客货共线，2003年10月21日中国铁道部发布《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》，2005年铁道部发布《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285号）；时速200的客运专线，2005年分别发布《新建时速200~250 km客运专线铁路设计暂行规定》，2014年发布《城际铁路设计规范》。没有统一的快铁规范？第一，高铁早期也没统一，使用了多种具体时速的规范，有了一系列经验后，2009年才统一发布《高速铁路设计规范（试行）》（2009），2014年底才正式发布《高速铁路设计规范》（2014）。第二，快铁领域比高铁复杂得多，高铁就是一种高速客运专线，而快铁不同，多种多样，客专的、共线的，区际的、城际的、市域的，统一制作快铁规范并不容易，与其粗制，不如分别地精致规范。
铁路设计几个阶段各是解决什么问题 不同的阶段是解决不同的问题。比如可研阶段，是研究是否有建设的可行性，其社会性效果和社会的经济性如何，提出工程的预计投入的估算；初步设计阶段，是研究准备阶段的技术。
铁路线路超高计算：
相对普通铁路，高速铁路对线路平面设计标准有哪些特殊要求 高速铁路线路平纵断面的主要技术标准一、线形变化平缓的线路平纵断面轨道的高平顺性首先要求赖以存在的空间线路曲线尽可能的平滑，即线路平纵断面的变化尽可能平缓。因为，无论是平面曲线还是立面曲线，曲率变化快的地段，轮轨间的相互作用力都会增加，线形也难于保持，往往是产生轨道不平顺的处所；同时，列车在曲线上运行，产生的离心加速度与列车速度的平方成正比，该值影响列车运行的舒适、平稳和安全。因此，行车速度越高，平面曲线和竖曲线的半径增幅越大。此外，列车通过缓和曲线时产生的超高时变率和欠超高时变率，也随列车速度成正比增加，影响乘车的舒适性。因此，直线与曲线间过渡的缓和曲线要有足够的长度，使线形过渡平缓，以保证列车运行平稳和旅客乘坐的舒适。同时，夹直线和圆曲线以及纵断面坡段也要有足够的长度，以免列车通过平面直缓、缓圆、圆缓、缓直以及纵断面坡圆、圆坡各变化点产生的冲击振动发生叠加，影响列车运行的平稳和舒适。世界上高速铁路线路的平纵断面标准见表1。1.大幅度提高线路平面最小e68a84e8a2ad7a686964616f31333337616532圆曲线半径标准(1)最小圆曲线半径计算公式对京沪高速铁路而言，最小圆曲线半径不仅要满足350km/h。
