飞机是什么时候发明的 莱特兄弟。两个人。1903年12月17日，2113莱特兄弟制造的第5261一架飞机“飞行者1号”在美国北卡4102莱纳州试1653飞成功。他们成功地驾驶着他们自己设计制造的重于空气的飞行器进行了飞行。对此，人们持怀疑态度。这年年初颇受敬重的美国科学家西蒙纽康发表看法，证明靠机动力量进行飞行是不可能的。7年前，德国著名的航空界先驱奥托-利林塔尔驾驶自己制造的飞行器坠毁身亡。然而，赖特兄弟二人说，他们这天在北卡罗来纳州基蒂霍克海滩上空飞行了4次，最长的一次持续约一分钟，飞行距离850英尺。另有5人在场目睹了他们的飞行。经过数年的反复摸索，莱特兄弟终于制造了第一架飞机“飞行者1号”。1903年12月17日上午30分，奥佛驾驶该机在北卡罗莱纳州的基蒂霍克海滩成功地进行了一次动力飞行，飞行距离为36米，在空中逗留了12秒；随后，又由哥哥韦伯做了一次飞行，结果在59秒内飞行了3200米。第一架飞机就这样诞生了。
涡轮增压车能不能去西藏？ 谢邀。能进藏，看过车友开奇瑞QQ、捷达都顺利了进藏，不过在高原地区和自吸车一样汽车在某些方面会受到影响。内燃机工作靠汽油燃烧，也就是燃料汽油与氧化剂氧气的剧烈化学反应。高原氧气密度下降，燃烧的剧烈程度也就下降，于是车辆动力无法充分发挥。而且涡轮增压车型稀薄空气燃烧后排放的废气能量也会有衰减，从而涡轮机的增压能力也会打折扣。3000米海拔时，气压会比低海拔地区下降30%左右。上图是海拔4000m和海拔0m时发动机输出功率的对比，可以看出发动机功率下降了40%~50%。同时增压车型，缸内更高温更高压、工作环境更恶劣，对汽油品质等要求比较高。这些较偏远地区不是太容易找到高质量的汽油。而油品适应性不好，可能会导致车辆动力系统出现问题。另外在稀氧地区小排量增压车型扭矩输出的不线性可能会更加明显。目前自驾进藏的线路有四条，新藏、川藏、滇藏、青藏。道路条件都越来越好，像川藏基本上百分之九十以上柏油铺装路面，可能2019年成都到拉萨的高速基本就全线通车了。有朋友提到的增压车型和自吸车型在高原动力影响更大，如要对比自吸和增压车型在高原地区的驾驶感受，前提是同一动力水平的情况下（是功率和扭矩，不是排量）。比如1.5T的思域177马力，你要。
涡轮增压车能不能去西藏？ 开玩笑吧，涡轮增压的轿车还想进西藏！就是一辆自吸小夏利也轻松走起。技术上，涡轮增压最适合高原，因为动力下降会小一些。虽然，涡轮迟滞感会随着海拔高度愈发厉害。但对于技术不成熟或骗中国老百姓的某些欧洲车，对增压器控制上偷懒且压榨动力，在常规路上就经常烧机油卡死各种，到高原涡轮转速会大幅上升，就难说了。
涡轮增压车能不能去西藏？ 肯定能啊，刚刚才看见一个帖子，全球最弱的1.5T的发动机的一个车重1.5吨的suv都完成了大环线（这个车最大扭矩是210，车重1.5吨，功率是150马力，吨位扭矩是210/1.5=140，吨位功率是 150/1.5=100）。兰州哈弗H2蓝蓝滇藏线、川藏线、阿里大环线、新藏线大穿越：上这样的1.自然吸气的发动机，海拔每升高1000米，我记得动力是下降10～14%的样子，不好意思我忘了在<；汽车理论书>；中哪一页了。所以我们假设那边是海拔4000米，下降比例是12%，那么你的动力实际是下降了还剩下 1*0.88*0.88*0.88*0.88=60%了。自吸的话最好使用动力余量充足的车。如果余量不够充足，那么最好是手动挡的可以低一个挡位跑2.涡轮增压的下降就没有那么多了，大概只有8%不到。我不是汽车专业的，我忘了哪本书看见过一下的。那么同样4000米，动力还有*0.92*0.92*0.92*0.92=72%以上的。3.判断你的车动力是不是充足，你可以用车辆的推重比来简单计算一下：车辆的最大扭矩/车辆的吨位重量（假设你的车最大扭矩是180，车重1.2吨，功率是120马力，吨位扭矩是180/1.2=150，吨位功率是 120/1.2=100），那么如果吨位扭矩大于135且吨位功率大于100，那么手动挡的车基本是没有什么问题的，如果是自动挡的需要稍微高。
阿特金森循环发动机这么好，丰田为什么不用在燃油车上？ 什么是阿特金森循环？众所周知，发动机是一个把燃油化学能转换为机械能的装置，中间还会有一个热能的转换，其工作原理简单来说就是要经过：吸气-压缩-做功-排气这四个步骤，从发动机的发明到现在，大多数都是采用一开始的奥托循环。所谓奥托循环就是四个步骤的活动行程相同，结构上相对而言是最简单的，随着对发动机的深入研究，人们发展如果压缩行程（压缩比）小于做功行程（膨胀比），那么就会起到省油的作用，于是在1882年一位英国的工程师詹姆士·阿特金森发明了新的循环，那就是阿特金斯循环，来了解一下具体的工作原理。阿特金森循环是在奥托循环的基础上进行了改进，吸气-压缩-做功-排气四个过程大体不变，通过一套复杂的曲轴、连杆结构实现了做功行程大于压缩行程，这样一来吸入和压缩的空气变少，排量不变的情况下更少的燃油就可以达到最佳空燃比，而做功行程相对更长，简单点来说就是消耗更少的燃油干了更多的活，从而达到了省油的目的，热效率也随之提高，像之前普通发动机热效率一般在30%左右，通过可变气门正时、缸内直喷、分层燃烧等技术可以提高到32-34%，而阿特金森循环则能达到38%，现像在丰田最高的41%同样也是在阿特金森循环技术上进一步升级的结果。其实。
vv5 1.5t可以去西藏吗？怎么样？ 理论上来说1.5t去西藏基本没问题。前段时间不是有个QQ都到西藏了。自吸能到的地方涡轮车基本没问题。其实不是车能不能去。主要还是看你选择的路线。要是选择越野路线还是普拉达靠谱呀。
