前顶限位不起作用是什么原因造成？ 前顶就是上下都有导向的多级套筒缸，每级的底部都得有个台阶防止油缸脱出，如果前顶自卸车用的限位装置不起作用的话，每级的台阶就会跟上一级的套筒碰撞，哪一级套筒的受力超过极限就会产生变形，即使变形很小，肉眼都很难看到，也会造成油缸的乱缸，导致油缸无法使用。
自卸车液压泵顶不起来会出现什么问题 回落一般有几种情况： 液压油缸有问题；齿轮泵里的油路单向阀有问题，本来是单向的，确回油了；限位阀里的单向阀有问题回油了；液压油缸的问题引起的回落不是慢慢匀速的，。
前四后八自卸车，新车顶磅是不是都有限位阀顶不高，可以调吗？ 空车顶不高还是重车顶不高？如果是空车顶不高，可以调一下油缸下支架旁边的限位阀。看一下油缸是几节的，行程多少？一般4节的，看到发亮的2节半多一点就行。。
解放j6前四后八自卸车货箱液压顶怎么用 简单说，就是取力器接合，使齿轮泵旋转提供液压油输出；手控阀控制气路使气控换向阀由中停工位到举升工位，液压油输入油缸下腔，实现举升，到达极限高度后，触动限位阀气路开放，使换向阀回到中停工位；手控阀搬到下降工位，油缸下腔液压油回到油箱，使油缸下降，有快降和慢降两种形式。我不知道回答的你是否满意。
前顶式自卸车液压系统是什么样的？ 1、前顶式自卸车简介前顶式自卸车，顾名思义，伸缩油缸安装于驾驶室和车厢之间，通过顶升车厢前端进行卸货。相对于腹顶式自卸车，前顶式自卸车存在不少优势，如油缸前置，力臂较大，同样规格的油缸可举升更大吨位的货物、油缸安装空间不占用底盘高度，可降低车辆重心、安装和维护空间较大等，故在中重吨位的自卸车应用较广。1—副车架 2—车厢 3—气控液压举升系统2、前顶式自卸车液压系统原理前顶式自卸车液压系统主要由气控先导阀（1）、角度限位阀（2）、多级伸缩油缸（3）、气控换向阀（4）、齿轮泵（5）、油箱及附件（6）等组成。液压系统原理如下所示。通过操作驾驶室内的气控先导阀（1），实现气控换向阀（4）的左、中、右位实现伸缩油缸下降、中停、举升。其中伸缩油缸为多级柱塞缸，气控换向阀切换后靠重力下落。角度限位阀可保证货厢在最大举升角度时卸荷限位，防止货厢举升角度过大而造成翻车或拔缸。上述为传统的前顶式自卸车液压系统，现在一些自卸车厂家结合应用工况和安全，做了一些改型，如增加电控气液来提高操作性；增加液控单向阀提高中停可靠性；增加单向节流阀提高下降稳定性；增加管路防爆阀提高管路安全性；增加防自顶，行车和顶升互锁措施等。3、。
豪沃自卸车液压顶限位阀气路三个气孔安装介绍 正常限位阀就是两个气路安装孔，作用就是限位压杆起作用时切断气路，三个孔没理解。
自卸车限位阀有反应用可是油缸还是上升怎么回事 自卸车限位阀简单说就是切断气路，使 换向阀 在弹簧的压力下回中位，油缸 还是上升说明换向阀未回位，你检查一下是气路没断开，还是换向阀杆发卡。
前顶式自卸车液压油缸长度如何计算？
自卸车前顶油缸下滑是气控换向阀故障吗 前顶液压系统因其具有举升机构省力、简单易安装和构造比较简洁的优点广泛应用于各种工程和公路自卸车领域。但是却因为系统的工作环境恶劣，粉尘大、使用频率高，用户对液压系统使用不当和保养不到位，也常会出现一些故障现象。我公司液压件车间长期从事乘龙系列前顶液压系统的研究和生产，下面从一些常见故障出发，分析故障原因和故障的诊断方法。1.前顶液压系统原理图2.前顶液压系统的工作原理首先结合取力器，油泵起动。举升时，操作气控阀6，使之处于举升状态（处于右位），压缩气体通过气路进入举升阀的TIP口，推动举升阀芯使举升阀3处于右位。油路通过举升阀进入油缸，油缸开始举升。当车厢举升到一定角度，油缸开始触动限位阀5的阀芯，直到限位阀处于右位。此时通往举升阀TIP口的气路终断，举升阀回到中位，油缸停止举升。降落时，操作气控阀6，使之处于下降状态（处于左位），压缩气体通过气路进入举升阀的LOWER口，推动举升阀芯使举升阀3处于左位。此时，油缸中的油液通过举升阀直接回到油箱，油缸开始下降。3.前顶液压系统常见故障及原因分析3.1.油缸不举升油缸不举升问题的常见原因有：（1）取力器未结合；（2）主气源管路不通；（3）油箱底部的球阀。
前顶翻斗车限位阀坏了会不会顶炸油钢？ 前顶自卸车限位阀是通过切断多功能分配阀的气源来实现切断液压油缸的供油，从而达到限位的作用。当限位阀损坏后，就不抄能达到切断油缸供油的目的，油缸会一直举升。一般来说，自卸车厂家都在主车架后部设计有硬限位，知限位阀损坏后，油缸一直举升，首先顶坏后部硬限位，如果此时驾驶员仍没发觉，那么油缸会继续举升，直至到油缸举升极限，如果这时仍没被发觉，齿轮泵继续向油道缸供油，那么就有可能把齿轮泵鼓烂或者高压油管爆裂也有可能顶炸油缸，不过顶炸油缸的可能性很小，因为在着之前齿轮泵或高压油管其中一个已经爆裂。
