飞机的发动机多大功率 飞机的发动机功率2113在2500kW左右。在第二次世界5261大战中，活塞式发动机得4102到了技术革新，优化了发动机的1653性能和运行效率，从以往不到10kW提升到了2500kW左右，耗油量从0.5kg/（kW·h）减少到0.25kg/（kW·h）左右。与此同时，整改之后的运行时间从传统意义上的十几个小时增加到了2000-3000个小时。一直到第二次世界大战结束后，活塞式发动机的技术已经非常娴熟。进入21世纪，航空发动机正在进一步加速发展，将为人类航空领域带来新的重大变革。目前，传统的航空发动机正在向齿轮传动发动机、变循环发动机、多电发动机、间冷回热发动机和开式转子发动机发展，非传统的脉冲爆震发动机、超燃冲压发动机、涡轮基组合发动机，以及太阳能动力和燃料电池动力等也在不断成熟。扩展资料：飞机发动机上定义的相关功率：最大连续功率：是发动机能连续工作，即没有工作时间限制，所能产生的最大功率。但为了延长发动机的在翼寿命，正常情况下这一功率是不使用的，只有在特殊情况下才使用。如双发飞机单发飞行时，为满足推力需求，可使用最大连续功率。最大巡航功率：正常巡航飞行时所允许使用的最大推力。最大爬升功率：爬升时所允许使用的最大功率。慢车功率：保持。
飞机的发动机，一般的推力是多少？ 小型飞机有几百到1000多，2000多公斤力，装波音737的CFM56-3推力在7吨力多，最大的民航发动机GE90-115B超过55吨力。
200公斤的飞行器在2千牛推力下的速度是多少补充说明：是指该飞行器的每小时飞行的速度，即加速度是多少。不甚感激！（请忽略空气阻力、飞行器材料因素等等外在因素，我只需要一个理论的数据即可。）
飞机推力远远没有飞机的重力大，飞机是如何克服重力起飞的呢？ 对于这个问题，让人回想起十多年前大学阶段在上《空气动力学》课程的情景，往事随风，不可追。老鹰航空来简单介绍一下空气动力学基本原理吧：首先，用最常见的河流来做例子吧，河道比较宽的地方流速就慢，河道窄的地方流速快。其原因就是由于河道变窄的地方，河道压缩水流，导致其加速。这是一个开场白式的引导知识。现在我们将飞机机翼横向切开，就会得到一个封闭的几何曲线—专业上称之为“翼型”（见下图）。不同飞机的翼型是不一样的，但是基本特点都是上表面都是向上突起的，下表面相对平滑一些，还有的是向内凹陷。关于翼型的种类不是这个问题的关键。如果此时一股非常均匀的气流吹过机翼的翼型，上表面的气流就会被压缩，根据开头介绍的河流情况，我们可以知道此时上表面的气流会得到加速；相反，下表面的气流就会得到扩张和减速。这样，在翼型的作用下，原本上下均匀的气流现在出现了速度差—上快下慢。接下来，我们引入空气动力学中的基本原理性公式—伯努利方程（该方程也有应用局限性）。p+1/2*ρ*v2=常量对于机翼翼型而言，上表面的速度大，那么其空气压强反而是降低的；相反，下表面的速度小，压强是上升的。上下表面之间的压力差就是这样产生了，且这个压力。
