仪表着陆系统中LOC/VOR和LOC什么时候用 FMC是飞行管理仪表，ILS是仪表着陆系统，飞机在自动对准跑道的过程中，就要用ILS 使用方法：在地图上在找到进近跑道的ILS频率 输在飞机。
737NG飞机中，LOC/VOR天线和LOC天线的使用区别？
谁可以解释下民航飞机的下滑道 民航飞机的下滑道是指飞机在进近着陆的时候飞机相对地面的航迹。以恒定空速进行五边进近时，下滑道角度和下降率是通过俯仰姿态和升降zd舵控制的。不管是否使用了电子下滑道参考，最优的下滑道角度是2．5°～3°。在目视进近时，飞行员会有低角度进近的倾向，然而，低角度的进近会增加着陆距离，应该避免这点。例如，不使用推荐的3°而是用2°进近角版会增加500ft着陆距离。一个更加常见的错误是在跑道入口时的高度过高。这会导致不稳定的进近，或者即使稳定但是会变成高的进近。也可能在仪表进近过程中发生高的进近，这时复飞点接近或处于跑道入口。不管是什么原因，在跑道入口上空高度过大极有可能导致在超过正常瞄准点之外的区权域接地。在跑道入口上空额外增加50ft高度将大约增加1000ft着陆距离。飞机以准确的高度(跑道上空50ft)到达进近终点的窗口也是很重要的。
谁可以解释下民航飞机的下滑道 补充一下，民航客机进入下滑道和助降设备相配合的原理：说起ILS进近即仪表着陆系统，大家都觉得再熟悉不过了。由于它能够为飞行员同时提供航道和下滑道引导，加之其精度高。
飞机如何进近？ 前面几个问题回答会比较简略，详细可以看最后一个问题答案。1、民航客机进近阶段是从哪个点开始到哪个点…
微软模拟飞行10操作方法（不用游戏手柄的哦）
飞机在降落时是怎样确认自己对准了跑道的？ 这个问题我回答一下，权当科普，不足之处还请谅解。谈这个问题，咱们先引入咱们在路上经常能见到的限宽水泥墩(上图)。新手司机过限宽障碍物时难免会肝儿颤，稍有不慎就会被限宽障碍物刮伤车漆。上图红框范围内表示安全区域(不包括垂直方向)，只要车辆左右不超出红色方框就可以安全通过。其实这和飞行员驾驶飞机降落时如何确认对准跑道是大同小异，只不过多了基于跑道垂直高度限制。看下图。如图片所示，绿色箭头线代表正确进场着陆轨迹(机场第五边称作下滑道)，红色方框是最大允许偏离正确轨迹极限。只要飞行员驾驶飞机连续穿越红色方框，基本上就可以降落到跑道上。至于如何把握进场速度和接地速度不在本话题讨论范围之内，所以不在赘述。大家通过上图，是否觉得飞行员也在通过限宽？只不过空中的限宽障碍物是虚拟的，飞行员看不到也摸不着。那大家就要问了，飞行员如何判断飞机在正确的下滑道上呢？请继续阅读本文。大家看上图，从各个方向来的飞机一起汇入机场第五边。这个时候飞行员基本上看不清跑道，所以只能听从机场进场管制中心人员管制。当飞机即将脱离进场管制中心时，管制员会要求飞行员联系机场塔台。看上图，一架飞机由西南方向(039°)近进，到达ALLIE导航台后，。
