随着汽车行业科技的发展，各种驾驶辅助系统功能应运而生，这些功能主要的目的就是提高驾驶者的驾驶舒适性，使其拥有更好的驾乘体验。
目前，很多驾驶者对于HHC与AUTO HOLD二者的功能及关联性并不太清晰。为了更好的让大家了解相关的功能及二者之间的关联性，下面为大家重点介绍：
HHC：坡道辅助系统(Hill-Hold-Control，HHC)，是基于ESC(电子稳定控制系统)的汽车坡道起步辅助装置，是在ESC系统基础上增加的功能，当驾驶员脚从刹车踏板移到油门的动力脱节的空挡时间内，利用ESC系统继续保持制动1.5秒，保证驾驶员有足够的时间将脚由刹车踏板转向油门踏板，且该期间车辆不溜坡。当驾驶员给出的动力足以起步或者超出1.5秒时限时，HHC功能将退出。
AUTO HOLD：自动驻车系统（AUTO HOLD）是一种能够实现自动手刹的应用技术。AUTO HOLD 功能激活时（通过按钮打开），首先驾驶员通过踩制动踏板使车辆静止，此时仪表显示AUTO HOLD指示灯亮，表示ESC系统开始介入，自动刹车，此时即使驾驶员松开制动踏板，车辆也不会溜车，减少驾驶员停车踩制动踏板的时间，提高驾驶舒适性。（注:自动档N档无AUTO HOLD功能，因此短时驻车不用切换档位）
这两个功能都是利用ESC的拓展功能实现车辆临时驻车制动，那么差异性在于HHC只限于坡路，AUTO HOLD适用于全路况。可以说AUTO HOLD路况覆盖更广，已逐步取代HHC功能，可以简单理解为升级版。
那么HHC是不是已经完全失去了存在的价值，对于目前的大众品牌车型来说，绝大多数坡路起步功能都依托于AUTO HOLD来实现，如果关闭该功能，也就会失去相应的坡路起步辅助功能。但是还有一种工况下会触发单独的HHC功能。那就是自动档车辆在坡路状态驻车时，自动启停功能工作，发动机处于熄火状态，这时即使在AUTO HOLD功能关闭的状态下也会触发HHC功能，保持1.5s的时间内车辆不溜坡，以避免发动机启动间歇时的溜车风险。
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