螺旋桨飞机起飞一般速度要多少？ 一般400左右或以上。不同的机型差异很大。有可能。但要注意的是并不是具备了速度就可以飞起来。还有它的气动外型，例如汽车不但要有大的升力面积还要有小的风阻，汽车的设计也没有注意减轻重量。还有外型导致的安定性问题，这些都决定了汽车想飞起来是个很困难的问题。不只这些还有交通安全问题…还有汽车的外型设计成上弧下直的目的绝对不是为了产生升力。这个升力对汽车来说是致命的缺陷。而汽车的外型实际上是为了增加风力转化为负升力，提高汽车的机动性能，例如F1赛车，据说它产生的负升力可以保证它高速行进在路面向下的跑道上。
双发或者四发的螺旋桨飞机的螺旋桨是同向转动还是一半顺时针一半逆时 双发或者四发的螺旋桨飞机的螺旋桨是同向转动还是一半顺时针一半逆时针？如果不同向，我看AG600的图片。
直升飞机螺旋桨方向 主螺旋桨是逆时针方向旋转的，有两片叶有四片的，美国空军的运输直升机是八片的尾部的螺旋桨一般在机身本身的左侧，逆时针还是顺时针要看它的叶片设置尾部螺旋桨抵消主螺旋桨的反作用其他参考：直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至小螺旋桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力.通过称为“倾斜盘”的机构可以调整直升飞机的旋翼的螺距，从而在旋转面上可以产生不同象限上的升力差，以此升力差来实现改变直升飞机的飞行方向，同时，直升飞机升空后发动机是保持在一个相对稳定的转速下，控制直升飞机的上升和下降是通过调整螺旋桨的总螺距来得到不同的总升力的，因此直升机实现了垂直起飞及降落.
如何计算螺旋桨产生的升力 螺旋桨拉力计算公式：直径（米)×螺距(米）×浆宽度（米）×转速（转/秒）×1大气压力（1标准大气压）×经验系数（0.25）=拉力（公斤）。升力的成因较复杂，因为要考虑实际流体的粘性、可压缩性等诸多条件。目前大多用的是库塔儒可夫斯基定理，它是工程师计算飞机升力最精确的方法。具体内容就是由绕翼环流导致升力，产生了上下压力差，这个压力差就是升力(Y)，升力和向后的诱导阻力（d）合成为空气动力（R）。流过各个剖面升力总合就是机翼的升力。升力维持飞机在空中飞行。向左转|向右转扩展资料影响升力的因素（一）飞行速度飞行速度越大，空气动力（升力、阻力）越大。实验证明：速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍；速度增大到原来的三倍，升力和阻力增大到原来的九倍。即升力、阻力与飞行速度的平方成正比例。飞行速度增大，为什么升、阴力会随之增大呢？飞行速度愈大，机翼上表面的气流速度将增大得愈多，压力降低愈多。与此同时，机翼下表面的气流速度减小得愈多，压力也增大愈多。于是，机翼上、下表面的压力差愈加相应增大，升力和阻力也更加相应增大。另外也可以从其公式中看出：升力公式L=1/2CyρV2S、阻力公式D=1/2CyρV2S（二）。
