电动车是未来，有人押宝，有人观望，有人进进出出，还有人心猿意马。了解电动车圈动态，请看本期电闻。
★Ariya有多重要，日产连logo都…
7月15日，日产发布了一款全新的电动跨界SUV：Ariya。该车是2019年东京车展上Ariya概念车的量产版本。Ariya的推出是日产汽车“Nissan NEXT”企业转型计划的重要里程碑。
众所周知，在卡洛斯?戈恩下台之后，日产陷入了一场不小的混乱之中，从生产到研发到管理到品牌价值，整个雷诺日产三菱联盟都陷入了停滞状态。在这样的局面下，大刀阔斧的改革或者说转型不可避免。
因此，在这一转型计划中，日产将聚焦电动车与SUV这两项核心优势，辅以自动驾驶技术，日产计划在未来18个月内推出12款新车型。预计到2023财年末，日产汽车的纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的电动化车型年销量将超过100万辆。
除了电动化，日产同时也向自动驾驶技术发力，计划向20个市场导入超过20款搭载自动驾驶系统的车型，同样截至2023年，搭载自动驾驶技术的车型目标销量将超过150万辆。
甚至为了这一计划，日产发布了新的品牌标识：
话题回归Ariya本身。作为该计划的第一款车型，日产Ariya展示了日产在设计、电动化、智能网联、自动驾驶方面的最新成果。
在电驱动方面，Ariya提供两驱和e-4ORCE双电机四驱两种动力，以及63kWh和87kWh两款三元锂电池组，电池组将由宁德时代提供。搭载87kWh电池的两驱版本续航达到610km（基于日本WLTC循环）或者483km（基于EPA循环）。而四驱车型的百公里加速成绩则是5.1s。
智能化方面，Ariya将搭载亚马逊的Amazon Alexa作为智能语音助手，让用户可以自然的通过语音进行车辆设置，名为“the Monolith”的全新的人机交互界面由两块12.3英寸屏幕构成，取消大部分实体按键，同时保留如空调控制的专用触控面板。这套系统支持OTA在线升级。
自动驾驶辅助则由ProPILOT2.0智控领航技术担当，这套系统的易用性相当出色。配合包含了全景式智能监控影像，超视距碰撞预警系统，预碰撞智能刹车和后轮自动紧急制动等在内的日产安全屏障（Nissan Safety Shield）技术以及可以单踏板操作的e-Pedal一体化智控踏板，可以为驾乘者提供更加自信、轻松的驾驶体验。
相比较竞品Model Y，Ariya的优势在于独特的日式风情内饰设计以及更加宽敞的车内空间以及舒适的零重力座椅。
日产Ariya计划于2021年年中在日本市场销售，售价约为500万日元（约合人民币33万元）。2021年底计划面向欧洲、北美和中国市场销售。
日产曾经是电动车领域的领导者，在特斯拉之前，2010年便推出的Leaf（聆风）就是全球电动车领域的霸主，去年3月，Leaf还成为了世界上第一款突破40万销量的电动车。
但日产并没有扩大其在电动化领域的优势，10年过去了，当特斯拉从改造莲花，发展到SEXY产品阵容齐全。Leaf还是孤身一人单打独斗（纯电轩逸算不上一款独立的电动车）。说白了还是不重视，仅仅当作一块实验田。但这回，注意日产的说辞，其将电动车与SUV作为核心优势，不说All-in，半只脚已经跨过去了，只不过，相同的筹码还有没有当年那么管用就很难说了。
★恒大汽车高管波动，今年还能交卷吗？
日前有媒体报道，恒大集团董事局副主席、恒大国能新能源汽车集团董事长蒋大龙，恒大新能源汽车全球研究总院旗下整车研究院院长黄向东两人已经离职，这是继5月爆出恒大动力科技集团常务副总裁吕超离职之后，恒大汽车又一次人事变化。
但是，与吕超的情况不同，这次两位高管离职的相关报道已经在新浪、汽车之家、腾讯等各大平台上集体删除，同时还有消息称，蒋大龙将转任恒大新能源汽车板块顾问。
高管离职这事先放一边，单纯来看看恒大造车本身，想必那些为融资焦头烂额的造车新势力一定很羡慕恒大的财大气粗。
收购NEVS获得生产资质，收购上海卡耐新能源布局动力电池，收购泰特、Protean则保证电机电控技术，收购广汇拥有了物流及销售渠道，还在全国兴建10座工厂，首期产能便规划了100万辆。恒大在诞生之初便完成了造车新势力们现在还在拼搏的一系列基础布局。而其豪华的研发团队更是同时上马了14款车型。
对比蔚来、威马、小鹏这类头部车企，发展至今仅有两款车型，理想更是宣称3年只做一款车。实在是让人汗颜。
只是在恒大的规划路线图中，恒大的首款产品“恒驰1”将在今年亮相，2021年投产；广东、上海生产基地将于今年下半年竣工。如今离2021年还有不到半年，而恒驰自个儿的官网却还不见踪影。
★ID.3预定，大众软件上的软肋
7月13日，大众宣布，从7月20日起，ID.3车型重新开启预定。距离ID.3的首次开放预定已经过去了一年多时间。
大众的电动化进程并不顺利，MEB平台的首款车型ID.3在2019年底便开始量产，原定2020年初交付，但是严重的软件Bug问题导致计划搁浅。
“数百名试驾员每天报告的错误多达300个。目前有超过1万名技术人员正在努力解决这些问题”。甚至首批生产出来的仅两万辆ID.3都不具备OTA功能，不得不由工程师手动更新软件。
大众不得不学习特斯拉等一些新势力的做法，今年6月开始将一部分车型先行交付给员工进行“内测”。
之所以ID.3的软件会出那么多问题，主要在于大众拥抱未来的野心很大。和特斯拉一样，时任大众掌门人的Herbert Diess认为软件将会是未来汽车的核心竞争力所在。
为了满足自动驾驶时代所需，大众打算将车辆的ECU功能高度集成，核心架构从当前数十个甚至上百个控制单元减少到三到五个车载中央处理器。与之配套的便是就是投资35亿欧元的VW.OS。
而大众也显然低估了这样一套革命性的软件的开发难度，为此大众高层都发生了大地震，原大众软件部门和大众品牌软件研发负责人Christian Senger离职，由Dirk Hilgenberg接替，同时奥迪CEO Markus Duesmann将总领大众软件开发工作，其研发中心从大众所在的狼堡转移至奥迪所在的英戈尔施塔特。
就连大众品牌CEO Herbert Diess也“被”卸任，由Ralf Brandstaetter接任。令人寻味的是：Markus Duesmann的主张是“在未来很长一段时间中，内燃机仍将保持活跃，所以这家企业将在内燃机研发领域继续投入大规模资金。”而Ralf Brandstaetter同样做出过大众品牌将长期活跃在内燃机领域的表态。比起Diess的All-in电动，这两位就显得保守多了。
不过无论如何，ID.3再度开启预定总是个利好消息，意味着大众距离解决软件问题仅有一步之遥，MEB究竟由多能打，拭目以待。
★理想计划美股上市，募集1亿美元
7月11日，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交IPO文件，计划在纳斯达克上市。文件显示，理想汽车将至多募集1亿美元，股票代码“LI”。承销商包括高盛、摩根士丹利、瑞银、中金等知名机构。
在7月1日完成的理想汽车最近一次融资显示，融资5.5亿美元，美团领投，估值约40.5亿美元，略低于蔚来上市前最后一轮融资约50亿美元的估值。
理想招股书显示，目前理想汽车的股权结构中，创始人李想为第一大股东，股比25.1%，但拥有70.3%的投票权。一直看好的美团王兴则占股23.5%，投票权9.3%。
截至6月底，理想已经完成了10000辆交付，是新势力中最快达到10000辆量级的，但同时其早期积累的存量订单已经全部交付完毕，6月销量为1891辆，是第二季度最低。进一步拓展销售网络让更多人了解知道自己的产品是理想的当务之急。
同时还有消息称小鹏汽车也已经递交了IPO文件，同样也在谋划美股上市。
★本田成为第一家入股宁德时代的外资车企
宁德时代于周五发布非公开发行股票发行情况报告书，此次定增发行价为161元，发行股份数量122,360,248 股，募集资金197亿元。
其中高瓴资本认购百亿，本田认购37亿元。
一周之前，宁德时代发布公告称与本田（本田技研工业株式会社）就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，加强推广电动车普及并加速战略合作伙伴关系。协议内容主要包括：1.以一定的商务优惠条件保障电池供应；2.围绕动力电池技术开展研发合作；3.开展电池回收和再利用方面的合作。
此次认购完成之后，本田成为第一家入股宁德时代的外资车企，也是继大众入股国轩高科、戴姆勒入股孚能、丰田与比亚迪成立合资公司之后又一家与中国电池企业达成合作的国外品牌。
在与宁德时代达成合作之前，本田在中国推出的两款油改电产品：广本理念VE-1和东本思铭X-NV采用的是天津力神提供的电池，这两款车型并没有在市场上掀起多大的波澜。而宁德时代作为国内电池业界的扛把子，其在电池、BMS方面的技术积累想必能提升本田的竞争力，助力本田完成“截至2025年在中国投放20款以上电动化车型”的中期目标。
本文作者为踢车帮 Route64
