C．以长江为轴线的“H”形格局 长江沿江铁路和高速公路

沿江高铁不就是沿长江城市走吗？安庆一个正规的沿江城市，为什么要绕开它呢？ 沪蓉沿江高速铁路又名沪汉蓉高速铁路、沿江高铁。沿江高铁起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆【万州】等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，与郑万铁路交会相连。2014年《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》指出：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆【万州】，最终抵达成都的沿江高铁，形成快速大能力铁路通道。现有的沪汉蓉快速客运专线在网上也被人称为沪汉蓉高速铁路，其实有错，沪宁段上海到南京段为350公里/小时、其余段为200-250公里/小时，宜昌到利川段为160公里/小时，可是中国高铁的规定是时速250公里以上的客运专线。因此，旧线只能称“沪汉蓉铁路”而非高速铁路，真正的沪汉蓉高速铁路就是沪汉蓉沿江高铁。因长江水运发达沿江铁路运输不占优，当前铁路高速发展，沿江该如何布置水铁联运？ 问主的说法欠妥，有些与现实不符！首先，说郑州是特大型铁路枢纽，这个无可厚非！因为郑州位于进入大西北的必经之路，又是南下北上的要道，再加上长期作为铁路运营管理部门驻地，在铁路运营体系中具有着其他地方无可比拟的显要地位，称得上特大铁路枢纽。但是株洲说全国特大铁路枢纽，这牛皮吹的有点大了。确定，过去株洲因为京广铁路和沪昆铁路在此交汇相通，从而形成了十字交叉的铁路枢纽，在区域有一定的影响力。又因为铁路，株洲当时的工业也发展的不错，被称为火车拉来的城市。但是进入高铁时代后，株洲的枢纽枢纽地位早已被长沙所取代，说全国特大铁路枢纽就太扯了。至于说沿江铁路枢纽，武汉作为全国五大铁路枢纽之一，难道不是！还从来没有看到哪个说武汉不是全国性铁路枢纽，完全是罔顾事实，乱说一气！而且说铁水联运，长江中下游的武汉、宜昌一直都在推进铁水联运，像武汉的阳逻国际深水港的铁水联运早已实行多年，中部的许多产品和物资就是通过铁路运输到阳逻港，然后出口到海外的！而随着武汉自贸区的批复，通过铁路+阳逻港的进出口贸易更是越来越多了。而宜昌港口和三峡大坝的铁水联运早已开始运行，西南与国内许多城市之间的物资周转，都是通过宜昌铁水联运来。长江沿江地带经济技术优势辐射的渠道是 D解析：以长江为轴线的沿江地带与贯穿南北的沿海经济地带以及西部广大地区，构成了一个英文字母“H”的格局。长江沿江地带是否应该建设沿江铁路和高速公路？请说明反对的理由，要充分。 随着国家经济的快速发展，对交通的需求日益增大，应该建设水陆空一体化的交通网络，虽然有了长江强大的水上的通道，但是，轮船的速度不快，铁路的速度比轮船的速度要快，运输量也。继上海至重庆的沿江高速公路修建后，两地间的高铁正在加紧建设。回答34～35题。 A C 交通运输布局及其社会经济意义为本题主要考查点。上海至重庆沿江高速公路和铁路的建设有利于与长江航运构建完善的交通运输网，促进我国东西部经济协作和交流，利于西部。C．以长江为轴线的“H”形格局 长江沿江地带工农业发达，目前已发展成为我国最具活力的高新技术产业开发带之一．长江沿江地带与东部沿海经济地带和西部地区构成的“H”形格局，对东部沿海地带和西部地区的经济发展起纽带作用；长江沿江地区通过众多的南北支流和交通干道，这些经济技术优势可向南北辐射，使我国南北经济成为一体．故选：B．继上海至重庆的沿江高速公路修建后，两地间的高铁正在加紧建设。回答下题。 1．A；2．C；

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