活塞环三隙的标准值 活塞环安装时有三个间隙要测量，简称活塞环的三隙，一是开口（环口）间隙，二是轴向间隙（侧隙），三是径向间隙（背隙），也称端隙、侧隙、背隙。下面我们来介绍一下活塞环。
如何检查活塞环的端隙侧隙及背隙？ （1）活塞环端隙的测2113量：测量时，将活塞环平5261正的放入气缸内4102，从活塞顶部把它推平，然后用厚薄规测1653量开口处的间隙。（2）活塞环侧隙的测量：侧隙可用厚薄规测量，将对应的活塞环装在对应的环槽上测量。（3）活塞环背隙的检测：将活塞环插入环槽内，如低于槽岸，能转动自如，又无松旷则活塞环合适。
什么是汽车活塞环背隙？
检测汽车活塞环背隙的方法有哪些？背隙是指活塞环随活塞装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部间的间隙，一般为0.5~1.0。油环的背隙比气环大，目的是增大？
活塞环三隙作用是密封和导热。密封即是封闭气缸中的高压燃气，防止窜入油底；导热是指活塞上部70%－80%的热量通过气环传导给缸壁。其中密封作用是主要的，因为密封是传热的前提。如果密封性不好，高温燃气将直接从气缸表面流入曲轴箱。这样不但由于环面和气缸壁面贴合不严而不能很好散热，而且由于外圆表面吸收附加热量而导致活塞和气环烧坏。活塞环在高温、高压、高速和润滑极其困难的条件下工作，尤其是第一道环最为困难，长期以来，活塞环一直是发动机上使用寿命最短的零件。活塞环工作时受到气缸中高温高压燃气的作用，温度很高(特别是第一道环温度可高达600K)，活塞环在气缸内随活塞一起作高速运动，加上高温下机油可能变质，使环的润滑条件变坏，难以保证良好的润滑，因而磨损严重。另外，由于气缸壁的锥度和椭圆度，活塞环随活塞往复运动时，沿径向会产生一张一缩运动，使环受到交变应力而容易折断。因此，要求活塞环弹性好，强度高、耐磨损。广泛采用的活塞环材料是合金铸铁(在优质灰铸铁中加入少量铜、铬、钼等合金元素)，第一道环镀铬，其余环一般镀锡或磷化。扩展资料活塞环标记 GB/T 1149.1—94规定：所有要求有安装方向的活塞环应在上侧面，即接近燃烧。
活塞环的背隙指的是什么？ 活塞环的边隙是活塞环装人环槽后，环的上、下面与环槽上、下面间的间隙。用厚薄规检查或用手感检查，用手转动活塞环时，转动灵活无卡滞现象，上、下试动活塞环时无间隙感。
汽车如何检验活塞环的端隙、边隙及背隙？ 活塞环端隙的检验。将活塞环放在气缸内，用 活塞顶将活塞环推正。用塞尺插人活塞环开口处进行测量，其间隙 值应符合以下要求。6BTA5.9 发动机，第一道气环0.40？0.70mm；第 。
什么叫活塞环端隙.侧隙或背隙？ 活塞环开口处的平面端口的间隙就是端隙，活塞环与活塞环槽接触平面就是侧隙，活塞环在与钢筒的间隙就是背隙
求汽车发动机活塞环间隙：端隙、侧隙、背隙的概念！
如何检测活塞环的背隙？ 活塞环端隙的检验。将2113活塞环放在气缸内5261，用活塞顶将活塞环推正。用塞尺4102插人活塞1653环开口处进行测量，其间隙值应符合以下要求。6BTA5.9发动机，第一道气环0.40？0.70mm；第二道气环0.25？0.55mm；油环0.25？0.55mm。AJR发动机，第一道气环0.20？0.40mm；第二道气环0.20？0.40mm；油环0.25？0.50mm。活塞环边隙的检查。检查时，将环放在环槽内。使活塞环围绕槽转动一圈，环在环槽内应能自由转动，即无阻滞现象。用塞尺测量边隙，应符合以下要求。6BTA5.9发动机（最大边隙），第一道环槽0.115mm；第二道环槽0.13mm；油环环槽0.085mm。AJR发动机，气环0.06？0.09mm，极限值0.20mm；油环0.03？0.06mm，极限值0.15mm。
