动车组、电力机车、火车、高铁都有什么区别，怎么分类的？ 火车是一个很广义的词，是近代人们对蒸汽机车的认识的文字化（蒸汽机车冒着浓浓的烟，像起火了一样，而且要烧煤），一直沿用到现在，包括各种类型的机车、车辆，机车和车辆的组合、动车、在或者曾经在国家铁路上跑的机车车辆都可以称之为火车，甚至有的城市轻轨、地铁啊也可以叫火车。高铁是高速铁路的简称，不能说它是车，准确的说它只的是只为了专供高速列车运行的铁路专线，比如我们国家现在的高铁跑的都是250、300、350公里每时的高速动车组，是客运专线。动车组全称是动力分散机车车辆固定编组，不同于一般的列车分为牵引的机车和车辆，它的一辆车中至少有两个或两个以上的动力车厢，动车组有内燃也有电力，现在我们熟知的和谐号动车组是电力动车组，现在运行的内燃动车组有兰州局跑西宁和嘉峪关的金轮号，其他一些没量产的还有中原之星，中华之星等等。电力机车由牵引电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。我们熟知的或者说各大干线上目前用的包括大功率和谐号机车大部分是电力机车，有韶山SS系列，和谐HXD系列等。
【动车组】和【高速动车】的区别 1.动力：CRH2A为8节的2113动车组，功率为52614800KW，设4102计时速1653250KM/H。CRH1A为8节的动车组，功率为5300KW，设计时速250KM/H。CRH2C为8节的高速动车组，第一批共30组，功率7200KW，第二批共30组，功率8760KW，前者设计时速为300KM/H，后者设计时速为350KM/H。预留冲高余量。CRH3C为8节的高速动车组，功率为8800KW，设计时速为350KM/H。另外铁道部为京沪高速铁路专门研发了新一代380KM/H级别的高速动车组，以CRH2C为基础研发的新一代高速动车组编码为CRH380A，小编组的为8节高速动车组，功率为8800KW，大编组的为16节大编组高速动车组，编号为CRH380AL，功率为20440KW。以CRH3C为基础研发的新一代高速动车组全部是大编组高速动车，编号为CRH380BL，为16节大编组动车，功率18400KW。把上面的数据列举出来你应该看得出不是信号限制功率的问题，而是本身的功率决定了最高运行速度。2.车厢数量：在第一部分已经说明了，不再累述。3.运行条件：像CRH3C，CRH2C高速动车组为了发挥自己的优势还是被安排在那些设计时速为350KM/H的高速无砟轨道铁路上运行，比如京津城际，武广高铁，郑西高铁。而沪宁城际铁路本来的设计时速为250KM/H，后来为了满足某些领导的面子。
为什么最慢的火车叫快车？ 火车现在的命名系列有两个，一个是在旧有的客货混行的铁路上，客车有K、T、Z之分；而C、D、G则属于客运专线上跑的车。我们所说的快慢车，只有在这两个系统的分别的语境下才有相对的意义；不过一般人都是习惯于加在一起说，从绝对意义上论快慢。这才有了所谓快车（K车）最慢的“莫名其妙”。实际上不管是在两套命名系统里，还是在全部以速度论快慢的火车序列里，都还有一种比快车更慢的，车次只有数字没有英文字母的车。那种车是站站停，逢站必停；而快车则一般是在县级站才停车，比它要快很多。不过现在纯粹数字的慢车，已经越来越少了，少到在主要的干线铁路上都已经基本消失了的程度了。这样一来，K车就成了所有车里几乎最慢的了。注意，只是几乎最慢，因为普通列车也就是真正的慢车，毕竟还有，还在编组发车。K车还是比它快很多，从车厢的等级到夏天有空调冬天有暖气的设备先进程度，再到行使的速度，都高一个档次。如果有一天普通列车，最慢的车彻底停运了，那快车才会真正成为慢车。现在因为特快、直达快车比快车快，而客专上的城际和动车高铁就更比快车快了；所以笼统言之，就是近乎快车最慢了。这种历史形成的奇妙称谓格局，正折射着中国火车的进步。这些名字将这种。
高速动车组为什么比普速列车跑得快？ 泻药虽然题目我们都能看懂，但是我还是要纠正一个概念，高铁是高速铁路的简称，不是火车。题目里的高铁，…
成都到拉萨会修高铁吗？ 可以很肯定的回答，成都到拉萨间不会修建高铁。两地之间规划有川藏铁路，川藏铁路分三段进行规划建设。建设难度最小的成雅段已经于2018年12月28日建成通车；拉林段正在建设中，预计于2021年底开通运营；建设难度最大的林雅段已经进入到前期准备准备阶段，即将开工建设。川藏铁路全线设计时速在160km—200km之间，根据《高速铁路设计规范》这个速度等级的线路不属于高速铁路，属于普通快速铁路范畴。为什么川藏铁路不修建成高速铁路呢？我们主要从经济性、运营效率、工程难度等几个方面的因素来分析。川藏铁路线路走向：首先，川藏铁路沿线经过的地区地广人稀、经济不发达，普通快速铁路已经能满足需求。根据2017年统计，西藏自治区国土面积约120万平方公里，总人口337万人，人口密度约2.8人/平方公里，主要的城市拉萨人口都不过百万，属于典型的地广人稀之地。经济方面，西藏自治区2018年国民生产总值为1447.6亿元，其中拉萨过500亿元，西藏全区的国民生产总值甚至赶不上内地一个县级市的规模。稀薄的人口、不发达的经济，修建适用于大客流量的高速铁路完全没有必要，况且从经济性上来看，高速铁路单公里造价比快速铁路要高许多。本质上，川藏铁路是一条国防、政治功能大于。
中国高铁动车组列车由哪几家厂生产 青岛四方车辆股份有限公司唐山机车车辆厂青岛BSP长春轨道客车股份有限公司
