一直以来，小编对电动车开山路都有顾虑。顾虑来自于记者一位开Model X朋友的遭遇，他曾经驾驶爱车去仙女山，本以为剩余里程没问题，不想车辆从上山开始，掉电的速度就超过他想象，最后硬生生被摆在了半山腰。
为了应对很多人对电动车巡航里程的质疑，长安CS55纯电版选择了以实测挑战的方式来上市，而且实测的其中一条线路就是挑战仙女山山路。小编自然是要亲身来见证电动车的山路表现。
作为长安新能源最新上市的一款纯电SUV，CS55纯电版是长安爆款车型
CS55 PLUS(参数|图片)的纯电版本，其颜值和配置都早已得到市场检验。纯电版有403km和605km的两种NEDC工况续航里程，售价从15.99万元-20.09万元。纵观纯电市场，续航600km以上的车型，售价在17.99万元-20.09万元区间的凤毛麟角。
605km续航跑出了680km
出发前，主办方组织了一场续航里程PK，但为了最真实还原电动车的使用过程，我们除了使用ECO经济模式外，选择了完全按照我们正常的驾驶习惯驾驶，全车4个成年人，全程开空调、放音乐、给手机充电、加速超车……一个没落下，途中我们还用车辆取电做了一顿午餐。
从长安新能源汽车科技公司的贵格办公楼出发到武隆仙女山镇的"一起美宿.好院子"，全程199公里，以城市道路和高速为主，包含部分山路。出发时我们的续航里程数量为595km，到达目的地时，我们的剩余行驶里程为389km，虽然我们最终并没有取得续航里程的最好成绩，但是能用完全正常的驾驶习惯，用206公里的续航里程实际跑出了199公里的路程，我们已经对这款纯电车的表现感到满意了。在后面26公里的全上山路段中，消耗里程量就大了很多，掉电量基本是实际里程的2倍左右。也就是说，经过小编实测，满电出行，长安CS55(参数|图片)往返仙女山一次，基本可以做到不充电。
而在同步进行的西安线路超长续航挑战中，长安CS55纯电版车型605公里的工况续航居然成功跑出了680公里的实际距离，官方全程直播了该项挑战活动。
为什么会跑出超过续航的里程？
这其中除了实测车辆在驾驶过程中杜绝了一切用电浪费外，还充分利用了纯电车型的能量回收功能。小编在下山路上，也充分利用这个功能，让电动车的巡航里程增加了10几公里。
高速提速迅猛，上山动力有衰减
接下来说说驾驶感受。虽然长安CS55纯电版的0-100公里/小时提速为8.2秒，这个成绩算一般，但是在城市路段和高速路上的实际体验看，即便在ECO经济模式，长安CS55纯电版的提速性也很不错，而且提速线性很好，不加油的时候，CS55纯电版的动能回收模式并不会让车速下降很明显，小编觉得都在可接受范围。而且如果你习惯了"踩油门加速，松油门减速"的驾驶方式，不失为另一种驾驶乐趣。配合底盘的减震过滤，整体驾驶质感和合资品牌相比不相上下，也许这也正是长安乘用车能逆势热销的原因之一。
在上山路上，相比平路，动力的确有衰减，但我们在山路上多次超车，除了加速时掉电量较快外，即便在ECO模式，动力也能基本满足需求。如果你觉得不够过瘾，也可以选择Sport模式，加速动力会明显提升，毕竟电车的使用成本还是要大大低于传统燃油车的，不用心痛多掉电，前提是只要有充电桩就行。
关于充电桩，我们一上山就释怀了。因为在仙女山镇的游客中心，我们就看到了很大一排的充电桩。不得不说这几年政府为了电动车的普及，已经建立起了相当完善的充电网络。根据官方资料显示，CS55纯电版的电池模组能量密度达到160wh/Kg，在快充模式下，35分钟即可从30%充至80%电量。
点评：完成两条线路续航挑战后，长安CS55在仙女山上举办了全国上市发布会。通过此次挑战，让很多在场媒体对于电动车的真实续航水平、驾驶感受，以及燃油车不具备的全新生活方式都有了直观的体验。是否选择纯电车型，也许我们不该道听途说，而应理智地体验后再来做评判。
