老款奇瑞a3pvc废气阀怎么更换 你好，不用工具都可以，直接可以用手拔掉。希望我的回答能够帮到您，如有疑问欢迎继续追问！您的满意就是我们最大的追求！祝您生活愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。
废气再循环阀的工作原理？ 废气再循环系统工作原2113理：废气再循环5261(EGR)控制方式，发动机控制电脑即4102ECU根据发动机的转速、负荷(节气1653门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。
怎么判断废气阀是否损坏 废气再循环阀关闭不严，2113故障灯闪5261烁。如果对某缸4102进行断火时，出现发动机转速不降反升1653的反常现象，应立即想到这是废气再循环阀关闭不严的故障所致。这种反常现象的原因是：在排气歧管接着废气再循环管路的那个气缸有工作的情况下，经废气再循环阀进入进气管的是该气缸燃烧后的废气，由于这些废气冲稀了怠速工况下的混合气，使发动机所有气缸的工作都处于不正常状况；但如果将排气歧管接着废气再循环管路的那个气缸被拔掉高压线，由于该气缸没有点火，此时经废气再循环阀进入进气管的是该气缸未燃烧即排出的新鲜混合气，使其他3个气缸的混合气质量大为改善，发动机的怠速转速自然不降反升。扩展资料：废气阀的工作原理：压缩机出来的高压气体（气态工质和润滑油），进入废气阀后，进入废气阀的导向叶，沿导向叶呈螺旋状流动，靠离心力和重力，将润滑油从工质气体中分离出来，沿着筒体的内壁留下。工质气体经多空挡板由中心的管子引出废气阀。分离出的润滑油，集中于油分离器的下部，可定期排出，或者利用浮球阀，使润滑油自动回到压缩机的曲轴箱中。参考资料：-废气阀
汽车废气阀工作原理，起什么作用 汽车废气阀的作2113用是使汽车废气得以再次循环进入5261气缸燃烧4102，而这少部分废气降1653低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。发动机控制电脑根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。（简单说就是凉车不工作，热车工作。有需要了工作，没需要了不工作。
瑞虎突然大量烧机油与废气阀有关系吗 废气阀的作用是将燃烧后的尾气引导到进气道，在进行二次燃烧达到尾气净化的一个目的，和烧机油关系不大，大量烧机油，应先测量一下缸压，缸压没问题考虑气门油封吧！希望对您有用，请采纳，谢谢了
奇瑞QQ3的废气管在哪？
奇瑞瑞虎3发动机机油如何更换，瑞虎3发动机机油更换方法 17mm板手 举升车辆，用在17mm板手将油底放油镙丝拧开，放出机油，然后把机油滤清器拆掉，换上新的。。
有废气阀位置图示吗？ 发动机废气阀真的是一个车子一个样，位置也很多变，有的在缸体上，有的在气门室盖罩上，还有的直接集成在气门室盖罩内，我发的这个图片是EA888发动机的废气阀，是装在气门室盖罩上的。
瑞虎大修完废气阀响啥原因 你好看看换口对了吗废气阀堵了吗【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。
废气循环利用阀在汽车那个位置，属于哪个系统 废气循环利用阀在汽车排2113气管支管位置，属于废气5261再循环系统。主要目的为降低4102排出气体中的 氮氧化物（NO x）并在部分负荷时可提高燃料经济性。取其每个英语单字的字首“EGR”为通称。比大气更低的含氧量在燃烧时（最高）温度会降低，会抑制氮氧化物（1653NO x）的产生。燃烧温度降低时，气缸与燃烧室壁面、活塞表面的热量传递会降低，另外因热离解造成的损失也会有些微降低。燃油发动机其部分负荷与气缸内非EGR时相比，为了提供等量的氧气量（为了得到同一轴的出力），因此需要将油门开大，结果吸气时的吸油（油门）损失较低，燃料经济性会提高。此即为活塞在一次行程下吸入的氧气降低时，会取得如同使用小排气量发动机加速前进时一样的效果。EGR 的循环率在燃油发动机的情形(在吸气量中)下最大为15%，而怠速时与高负载时则会停止。以车辆重量来看发动机输出较小的大型柴油车，其发动机负载较高，为了能够达到排气标准也常会使用到EGR技术。扩展资料实际上排出气体的返流是在吸气与排气的两种流动间接上插有控制阀门的管子，利用控制阀门的开关时间来控制流量的增减。由于有高温排气回流所以可以忽略吸气充填效率的低下，因此大型柴油机几乎都装有利用热。
