我国新添“黄金旅游线”，武汉至十堰高速铁路11月29日开通运营， 你怎么看？ 汉十高铁，今天正式开通运行。这条铁路是由武汉经襄阳最终到达十堰的一条城际铁路，正线全长360公里，估算投资527亿。武汉到十堰间运行时间将在两个小时以内。更为重要的是，这条线沿线将经过鄂西北许多旅游区，被称为“黄金旅游线路”。汉十高铁经武汉、孝感、随州、襄阳、十堰5个市，沿线有4个国家5A级景区、50多个国家4A级景区，占全省国家4A级及以上景区44%左右。据统计，汉十高铁沿线旅游收入占全省旅游收入70%以上。有业内人士表示，从旅游市场的联动共享上来看，湖北省旅游点状分布较多，真正连点成线、串线为环、聚环为片的旅游目的地还不多。汉十高铁的开通将鄂西北的旅游胜地一线串珠，真正实现了连点成线。值得一提的是，汉十高铁在建设之初，就非常注重环境保护和安全高效，四年时间建设好汉十铁路，再一次体现了中国速度。更重要的是，在铁路建设规划初期有北线（沿汉十高速）、中线（沿襄渝铁路）方案，但是分别需跨过丹江口水库和经过玉虚宫等遗址而被放弃。现行线路方案采取的是通过隧道穿越武当山，使铁路不在武当山景区的可视范围内。经过丹江口湿地保护区的时候，汉十高铁采取的是全线高架方式，比较好的保护了湿地环境。据报道，今天开通首日，很多车票就。
世界500强企业发展历史 世界500强企业落户贵州，是对贵州投资环境建设的肯定。开放的贵州迎来了千载难逢的发展机遇，要进一步的发展，就要扩大对外开放，更好地利用国内国外“两个市场、两种资源。
独山大学城的区位优势 独山大学城位于贵州省黔南州独山县，这里风景独好，山川秀美，人杰地灵，孕育翰林学子的圣地，是全国文化先进县，是花灯文化、影山文化、抗战文化，竞相争研，是著名的书法家、教育家、学者、诗人、西南巨儒莫友芝先生的故里，县城距黔南州府都匀市约48公里，距省城贵阳市约128公里，距广西南丹县城120公里，距大西南便捷出海口—北海650公里。处于西南经济圈、华南经济圈的交汇点，是大西南进入两广的必经之路，是云、贵、川通往华南沿海的重要通道，是贵州五县的交通枢纽和商品集散地，常年商品留集，物流活跃，素有贵州南大门、西南门户之称，优越的区位、便捷的交通、独特的资源、良好的生态、宜人的气候，以及神秘的自然风光和浓郁的民族风情，吸引着越来越多的海内外人士到黔南观光旅游、投资兴业，后发优势正在叠加释放；近年来，随着国发2号文件的出台，国务院从财税、投资、金融、产业、土地、人才等方面，有119项支持贵州加快发展的突破性政策，贵州和黔南也先后出台了一系列优惠政策和措施，并在加强基础设施、提高行政效能、发展职业教育等方面着力，旨在为外来客商营造优良的发展环境；同时，随着“工业强州、城镇化带动”战略的扎实推进，黔南州在房。
我国60岁以上的老年人进景区半价？70岁以上全免费吗？ 要回答这个问题，得先厘清与之关联的两个基本概念。在中国，什么年龄起算是老年人？法律依据就是2015年修正、现行有效的《中华人民共和国老年人权益保障法》。该法第一章《总则》第一条规定：本法所称老年人是指六十周岁以上的公民。对老年人进入景区的优惠政策，法律依据有两个—一是上述《中华人民共和国老年人权益保障法》第五十八条规定：博物馆、美术馆、科技馆、纪念馆、公共图书馆、文化馆、影剧院、体育场馆、公园、旅游景点等场所，应当对老年人免费或者优惠开放。二是根据2016修正、现行有效的《中华人民共和国旅游法》第二章“旅游者”第十一条规定：残疾人、老年人、未成年人等旅游者在旅游活动中依照法律、法规和有关规定享受便利和优惠。请注意，这两个关于老年人旅游享受优惠政策的法律依据，文字描述和语气的刚性并不强，因此，全国各地在具体执行时都有不同弹性。一般说来，全国各地的博物馆、美术馆、科技馆、纪念馆、公共图书馆、文化馆、体育场馆、公园等场所，对60岁及其以上老人免费参观基本都是执行了的—事实上，这些场所绝大部分都对全民免费，对老年人优惠也就无从说起。从我旅游过的全国各地景区来看，2018年10月1日是一个分水岭。之前，全国绝大。
大数据，一个落后省份的“弯道超车”梦贵州贵阳大力发展大数据的优势有哪些？一是生态条件优越。贵阳的经济社会发展具有明显的生态示范城市效应，贵安生态条件也很优越。贵阳市气候凉爽，周边年平均气温15.1℃，夏无酷暑，冬无严寒。空气清新，达到世界卫生组织设立的清新空气负氧离子标准的上限。海拔适中，在l000米左右，紫外线辐射为全国乃至全球最少的地区之一，非常适合人居。灾害罕见，没有发生过地震、台风等。二是产业要素保障能力强。贵州省电力充沛，能源富足，是“西电东送”的起源。贵州省水资源丰富，电力水火并济，稳定可靠。随着高铁时代的到来，贵州省物流逐步通畅，交通日益便捷。三是大数据产业支撑基础好。三大运营商数据中心在贵安新区相继开工建设，三大运营商数据中心在贵安新区相继建成后，成为国内乃至全球最大的数据聚集地之一，这必将在贵州形成以云为基础、辐射周边的产业园区集群，带动战略性新兴产业全面、系统、有序发展。四是产业配套支撑能力不断提升。一是富士康第四代产业园已落户贵安新区，贵州富士康示范工厂在贵阳高新区已建成投产，电子信息产业链不断完善，配套支撑能力不断提升。贵州积极筹建公共大数据重点实验室。2015年底，确定。
贵阳能在多大程度上吸引贵州省内的人口？靠什么？ 曾经听一个朋友说过一句话：“未来30年，省会以下无城市”。虽然他的说法有点夸张，但是，看着现在人口老龄化、出生率降低等现象，还是不由得感觉，未来的人口大多还是会往中心城市区域集中吧。越来越多的年轻人走出农村，进入城市有一个亲戚，住在农村，农村现在年轻人都不愿意待了，宁愿到大城市进厂打工，也不想待在农村，所以有的地方，出现了“空心化”，其实想想也对，毕竟人往高处走，水往低处流嘛。贵阳作为贵州唯一的二线城市，对省内人口的吸引力度还是不小的，从2011年的全市年末常住人口439.33万人，增长到2019年的全市年末常住人口497.14万人，差不多十年左右的时间增加了约58万人，这样的人口增量和净流入，还是非常可观的。其实，从小学生人数，也能看出来，近几年贵阳的人口还是在增长的：2016年，贵阳普通小学招生6.83万人，在校生34.83万人；2017年，贵阳普通小学招生7.37万人，在校生37.03万人；2018年，贵阳普通小学招生8.19万人，在校生39.89万人；2019年，贵阳普通小学招生8.16万人，在校生42.74万人。很显然，贵阳在校小学生的人数，是正增长的，这也说明人口净流入的现象很明显。贵阳花果园，人气十分旺盛整个贵州省，大概拥有3600多万的常住人口。
为什么贵州的旅游火起来了？ 去过好几次贵州，我来回答一下这个问题，为什么这几年贵州的旅游火起来了呢？我觉得有以下几个原因：一、贵州本身是一个旅游资源比较丰富的省份，贵州的山水美，甚至是出奇的美，贵州还有无数的少数民族，民族风情浓郁，有无数没有开发的原始的村寨，自然风景可谓一流，有这样得天独厚的旅游资源，不火起来才怪.二、贵州交通的发展及大环境的改善，贵州这些年发展比较快，尤其是高铁、高速的通车，缩短了时间和距离，据说贵州县县通高速，村村通公路，这在贵州几千年的历史上是绝无仅有的，一下子从原始的闭塞到现在的交通信息化，不火起来才怪。三、贵州各级领导对旅游的投入和重视，全面开展旅游，大力改善旅游环境和配套环境，并且经常做出力度非常大的促销，比如对许多个省份的门票半价促销，高速半价通行，甚至门票全免，高速费用全免，有这样的支持和减免力度，贵州不火才怪.四、贵州是一个旅游后发的省份，在此之前，其他省份旅游快速发展，比如临近的云南，广西等，唯独贵州迟迟不动，但后发有后发的优势，人们许多地方都去了，想换换口味，贵州也正好因为以前未开发保持了原始和古朴，这使得大量游客涌入贵州，探秘神奇的贵州，贵州不火起来才怪。五、时代的红利。
如何发展乡村旅游！具备的条件？ 发展乡村旅游的条件1、发展乡村观光旅游要有较丰富的农业资源基础。农业资源是农业自然资源和农业经济资源的总称。农业自然资源含农业生产可以利用的自然环境要素，如土地资源、水资源、气候资源和生物资源等。农业经济资源是指直接或间接对农业生产发挥作用的社会经济因素和社会生产成果，如农业人口和劳动力的数量和质量、农业技术装备、交通运输、通信、文教和卫生等农也基础设施等。2、发展观光农业要有较丰富的旅游资源。观光农业的开发与本地旅游发展的基础密切相关。旅游发展条件良好的地区，其旅游业的发展带来大量的游客，才会有较多的机会发展观光农业。在分析区域旅游发展基础时，应着重考虑旅游资源的类型、特色、资源组合、资源分布及其提供的旅游功能，同时注意外围旅游资源的状况。3、发展观光农业要有较明确的目标和市场定位。观光农业是按市场动作，追求回报率的，任何观光产品都应该具有市场卖点。就我国当前发展趋势来看，观光农业主要客源为对农业及农村生活不太熟悉又对之非常感兴趣的城市居民。因此，观光农业首先应当作为城市居民休闲的“后花园”，即市民利用双休日、假期进行短期、低价旅游，作为休闲娱乐、修身养性的好去处。4、发展观光农业要有。
多省出台自驾游政策，地方政府如何助力自驾游的全面发展？ 中国自驾游经过近三十年的发展，已经进入了集约发展的第三个阶段，在这个发展时期，百姓的需求、产业的成长、市场秩序、服务体系的衔接都迫切需要政策的引导、规范、支持、鼓励，也有一些发展因素需要从政策层面打破壁垒、调控引领。发展自驾游的国家政策、地方政策以及行业指引需要协同搭建政策体系；公共服务、产业投入、自驾游经营、旅游者行为需要需要从多个维度进行规范；面对自驾游发展的不同阶段，自驾游的政策需要科学发展、动态管理。中国自驾游科学前行需要政策引领市场化发展，实践并找到适合国情的道路。关键词：自驾游 政策 路径 选择近年来中国自驾游一直呈现良好的发展势头，2016年中国自驾游总人数达26.4亿人次，比上年增涨12.8%，占国内出游总人数的59.5%[2]，2017年中国自驾游依然发展势头强劲。纵观五年来中国自驾游的发展，我国自驾车出游的人数已连续4年超过国内旅游人数的一半[3]，稳居国内最大的旅游群体。随着中国自驾游进入“讲规范、重品质、求效益”的集约发展的第三个阶段[4]，自驾出游者、自驾游相关产品的经营者、公共服务的提供者、政府管理部门等对自驾游都表现出极大的热情和关注，在自驾游进一步发展的新阶段，产业政策的引导、规范、。
