在中国汽车界，长城汽车董事长魏建军是个不折不扣的追梦人。1990年，26岁的魏建军怀揣产业报国的梦想成立了长城工业公司，即后来的长城汽车。后来的三十年，魏建军把车卖到了全世界，把工厂开遍了全中国。
在迎来企业三十周岁生日的时刻，魏建军却出乎意料地接连发布《长城汽车挺得过明年吗？》微电影和《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》，给自己泼了一盆冷水。
很多人认为，三十年来的发展让长城汽车在SUV、皮卡等领域突围，成功突破了中国品牌头上的天花板，并终结了合资品牌暴利时代，以长城汽车为代表的自主品牌已经具有了跟外资、合资品牌一较高下的实力。但魏建军清醒的意识到，长城汽车距离丰田、大众还差得远，未来必须要以"命悬一线"的危机感去不断追赶这些屹立百年的全球品牌。
以不变应万变，坚定目标走下去
事实上，魏建军一直将丰田品牌奉为老师，以打造"中国丰田"为执着追求。
魏建军曾不止一次地举例：丰田的海拉克斯皮卡和奔跑者SUV属于同平台产品，也不是特别耳熟能详的两台车，即便如此，这两台车年销量超过70万台。但反观中国品牌，十几款车型的总销量才能达到这个水平。
皮卡和SUV正是长城汽车的主攻领域。其中，长城汽车旗下哈弗品牌全球累计销量已达600万辆，已连续10年稳居中国SUV销量第一；长城皮卡更是自1997年远销中东市场开始，连续22年蝉联国内和出口销量第一，全球累计销售超过170万辆。正是通过品类聚焦，才有了长城汽车今日SUV和皮卡双领域的领导者的品牌形象。
从丰田的精细化管理受到启发，长城控股集团旗下的蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘等六家零部件企业"单飞"，并在去年上海车展集中亮相。"单飞"的效果也是明显的，2019年，长城汽车零部件及其他收入同比大涨了42.78%。
站在企业三十年的大关口上，从以丰田为师，到坚定打造全球价值品牌的目标，魏建军正在孕育着一场没有退路的大变革。
以万变应不变，靠革新"挺过明年"
真的猛士，不惜把过去三十年的成果推倒重来。
面对数字化、智能化的科技革命浪潮，魏建军认为"必须进行一次'脱胎换骨'式的改变，必须完成从'中国汽车制造企业向全球化出行科技公司'的蜕变，唯有如此，唯有一次彻彻底底的自我革命，我们才有更多可能在未来更加残酷的竞争中走得更远。"
一个微电影，一封公开信，魏建军开始"二次创业"，长城汽车的雄心已经"路人皆知"。
向科技公司学习，没有什么固有的模式思路是不能改变的，长城汽车要对管理机制、组织文化上"动刀"，逐步构建以用户为中心，以商品战略为龙头，以四大品牌为作战群，以单车型为作战单元的高效组织模式。
目前，长城汽车已经成立了企业数字化中心和产品数字化中心，前者对内重塑管理、流程、供应链研发，全面打通和串联从商品企划到产品开发的路径，为产品赋能；后者围绕用户实现"车在线、人在线、服务在线"，形成车端、厂家端和经销商端的三端融合，打通各作战单元，最终形成产品生命周期和用户生命周期双轮驱动管理，为市场赋能。
长城汽车还将设立汽车行业的第一个产品经理中心、第一个用户评价中心，配备用户体验官等互联网公司常见的岗位，并通过设立经营管理委员会，改变决策机制。在用人上，一切清零，一切为最能干事创业的人铺路。
三十功名尘与土，重整行装再出发。在全球经济不振、逆全球化趋势叠加疫情"黑天鹅"的大背景下，不颠覆自己，就要被市场颠覆。长城汽车应该庆幸自己有魏建军这样的有魄力有格局的掌舵人，魏建军所说的"挺过明年"，与"再战百年"又何尝不是同一个意思呢？
