铁路京包线各站介绍
同蒲铁路及正太铁路的起止点在哪里？ 同蒲铁2113路同蒲铁路是贯穿山西省5261中部的南北铁路干线。自山西大同经4102太原、侯马至蒲州镇以南的风陵1653渡。全长865公里，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。南同蒲段513公里，于1933年5月开工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，于1933年11月开工，修至朔县到大同段，因抗日战争爆发而停工。同蒲铁路是阎锡山在日本帝国主义的支持下，组织晋绥兵工修建的米轨铁路。1951年8月，同蒲铁路全线恢复通车。北与京包铁路相交；在区间于原平与京原线连通；在太原、榆次又与石太、太焦铁路连接；在孝义与正在兴建的孝柳铁路衔接；在侯马与西侯及正在修建的侯月铁路接轨；在终点风陵渡过黄河铁桥，于孟塬与陇海铁路相连。站点和里程城市名 距起点距离大同 0平旺 10怀仁 42神头 116朔州 129宁武 166原平 231忻州 267太原 355榆次 382太谷 418祁县 441平遥463介休 494霍州 564洪洞 606临汾 629侯马 689风陵渡 865正太铁路就是现在的石太铁路，石家庄到太原。1897年4月，津海关道兼督办铁路大臣盛宣怀，受清廷委派兴建卢（沟桥）汉（口）铁路。同时，山西巡抚胡聘之筹划修建正太铁路。几经勘测，权衡利弊，决定将两条铁路交汇点选定在正定府南滹沱。
京包铁路站名 北京、沙城、张家口南、大同、丰镇、土贵乌拉、集宁南、卓资山、旗下营、呼和浩特、萨拉齐、包头东、包头
京承铁路的沿途各站 序号 站名 里程 隶属路局 车站等级 建成时间 位于 备注 1 北京站 0 北京铁路局 特等站 1959年 北京东城区 与京秦线并线 2 北京东站 5 北京铁路局 一等站 1938年 北京朝阳区 与京秦线并线，连接京包铁路 3 双桥站 13 北京铁路局 一等站 1901年 北京朝阳区 与京秦线并线 4 通州西站 18 北京铁路局 三等站 1937年 北京通州区 线路起点，电化复线 5 张辛站 31 北京铁路局 四等站 1937年 北京通州区 电化复线 6 顺义站 42 北京铁路局 三等站 1937年 北京顺义区 电化复线 7 牛栏山站 55 北京铁路局 四等站 1960年 北京顺义区 电化复线 8 高各庄站 60 北京铁路局 四等站 1955年 北京怀柔区 电化复线，连接大秦铁路 9 庙城站 64 北京铁路局 四等站 1955年 北京怀柔区 非电化复线 10 怀柔站 68 北京铁路局 三等站 1937年 北京怀柔区 非电化复线，连接京通线 11 统军庄站 78 北京铁路局 四等站 1960年 北京密云县 12 小唐庄站 86 北京铁路局 四等站 1958年 北京密云县 已于2013年12月撤销13 密云北站 90 北京铁路局 三等站 1937年 北京密云县 14 巨各庄站 102 北京铁路局 四等站 1956年 北京密云县 15 大城子站 115 北京铁路局 四等站 1956年 北京密云县 16 墙子路站 124 北京。
从宜昌城往西北方向20余公里，就在宜(宜昌)秭(秭归)公路的路边，一个山洞敞开着，洞口积水成潭，长满青草与野花，让人无法进入隧道之中。路边的人家用抽水机从水潭里抽出水来，供洗车之用，潭水清凉无比。洞门之上与公路齐平的是一道弧形的石头洞壁，上书“上风垭山洞”。洞壁看起来还有几分崭新，上面的字也仿佛是在不久之前才刻上去的，然而它确实已经历了近百年的风雨，是川汉铁路为数不多的遗址中的一个。自从保路运动兴起、川汉铁路停修以来，上风垭山洞就一直静静地横卧于此，从来没能迎接过轰隆而来的火车。95年前，1911年的5月，清政府宣布铁路国有化，将川汉铁路与粤汉铁路收归国有，同时邮传部大臣盛宣怀与美英德法四国银行签订了1000万英镑的借款合同。消息传到四川，川民群情激愤，提出“商路亡，中国亡”的口号，并于6月在成都成立“四川保路同志会”，发起了“拒借洋款，破约保路”的保路运动，直接导致了辛亥革命的爆发，本已摇摇欲坠的清政府被最后的稻草彻底压垮。在这场关于铁路该由商办还是官办、是否借外债修建的激烈斗争中，经济上的排外主义与地方主义者在爱国、保主权的闪亮旗帜下，获得了压倒性的舆论上风。主张铁路国有、举借外债。
