高铁为什么用箱梁？ 大家都知道，高铁速度快，对线路平顺性要求高，所以高铁线路尽量又平又直，这主要是为了安全高效。高铁线路一般由路基，桥梁组成，为了节约土地，高铁采用高架形式比较普遍，尤其在地形复杂的山区，桥隧比很高，就是这个原因。这就是制梁场生产的高铁箱梁除了预制箱梁之外，大家注意看，其实高铁还有一种比较常见的桥梁，就是预应力现浇连续梁，这种梁一般用在跨度有特殊要求，或者施工点是在水面，或者是重要的公路铁路线上方，不适合预制箱梁铺架的地段。现浇连续梁随着技术的进步，现在连续梁施工越来越先进，为了确保绝对安全，有的连续梁采用了整体旋转的方法，与前后段桥梁的连接。这技术太牛了，要不咱咋被人叫做基建狂魔呢？连续梁转体高铁采用预制箱梁，优点很多，可以和其他工序同时工作，互不影响，节约工期。制作完成，箱梁由架桥机运至现场一次铺架，安全高效。箱梁铺架已经铺架好的T型梁大家可以看到，T梁是由两片梁合成一孔桥梁的，双线铁路一次要铺架四片才相当于一榀箱梁，工效显而易见。铺架好之后大家还可以看到，T梁还得进行横向连接，比较麻烦也没箱梁整体结构安全。所以，高铁采用箱梁铺设比较常见。科普贴，码字不易，照片也难翻，请多关注鼓励！。
张承铁路铺架是哪个单位在干？ 总承包商是中铁四局集团八公司，应该是他们铺架
沪通铁路6标什么时候开始铺架，听说中铁一局承担沪通铁路6标的铺架任务？ 要是铺架还早着呢，先是桥梁、隧道、车站等节点控制工程开工，干的差不多了，才是路基。桥墩浇筑完成，路基平整到位才能铺架。沪通铁路没有隧道，但桥梁众多，工期五年半，估计要三年后，能铺架就算快的了！
关于无锡高架桥坍塌事件，你有什么看法？ 首先感谢邀请。做为一名几十年的高铁桥梁行业从业者，我来回答这个问题。一家之言，欢迎各位斧正。当时第一时间听到这个消息，第一反应就是：怎么桥梁又塌了？几年前，我生活的城市株洲，也因为爆破的原因，造成红旗路高架桥垮塌，给人民生命财产带来了极大的损失，所以这一次，心情和大家一样沉重，也想搞清楚事故发生的原因。大家知道，桥梁在公路铁路线上运用很多，已经司空见惯了。从外形上一般分为箱型梁和T型梁。这两种桥梁都需要支座和承台桥墩连接，桥梁支座按结构可分为三大类，一是板式橡胶支座，二是盆式支座，三是球形支座。按固定与否分类又可以分为固定支座和活动支座两类。桥梁支座有足够的竖向刚度，能将上部构造的反力可靠的传递给承台，同时又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。这是是需要预埋在桥梁梁身的支座板这是箱形桥梁，支座板位于桥端江边位置，铺架的时候需要将桥梁可靠的固定在承台上。大家注意，这里的支座是四块，分别位于桥梁两端的顶边，受力宽度已经足够。箱形梁上部翼缘板足够宽，但是翼缘板位置基本是只承受电缆槽里面电缆的重量，所以受力不是很大。据报到，这次无锡的桥是采用的独柱桥墩，也就是下图这个样子的：从这个。
铁路施工的铺架和铺轨是同一个意思吗 铺架包括铺轨和架设桥梁，铺轨就是铺设钢轨.如果铺轨和架梁是一个单位施工，可以理解为一个意思，如果是两家单位各施工各的，则就不是一个意思了.
最高的铁路铺架基地是什么？ 海拔4704米的青藏铁路铺架基地-安多铺架基地，这是世界上海拔最高的铁路铺架基地。
国内最长刚构单T悬臂大桥铺架完成了吗？ 2018年3月4日，黔张常铁路架梁顺利通过国内最长的刚构单T悬臂铁路大桥黔张常铁路澧水南源大桥。新闻配图黔张常铁路澧水南源大桥位于湖南桑植县境内，全长224米，单T悬臂长108.2米，主墩为薄壁空心墩，高达49米，施工高度达60多米，悬臂梁分为26节最大T构节段长4.5米，高13.5米，重350吨，属于国内最长的刚构单T悬臂铁路桥梁，为全线重难点控制工程之一。新闻配图春节期间，中铁十一局四公司黔张常项目部员工放弃回家与亲人团聚的机会，坚守施工现场，加班加点，为确保澧水南源大桥架梁顺利进行做好各项准备工作，从3月1日开始架梁，仅用了4天时间就完成了澧水南源大桥架梁任务，为管段内如期铺轨赢得了时间。黔张常铁路是厦渝铁路组成部分，是我国沿海地区连接中部和西南地区的便捷通道。
中铁十七局铺架公司现在怎么样，和其他的子公司比呢？求指教
铁路铺架乘务员的操作要求 铺架工程是指正、站线铺轨、铺岔、无碴道床铺设、上碴整道、T梁预制架设、线百路标志制作与安装度、线路备料等。正线轨道以铺设有碴轨道为主，长度为6000m及以上的隧道及其相连的桥梁及短路基上成段铺知设无碴轨道。全段采用60k/m钢轨，一次铺设跨区铁路，乘务员\\铺架铺架工程是指正、站线铺轨、铺岔、道无碴道床铺设、上碴整道、T梁预制架设、线路标志制作与安装内、线路备料等。正线轨道以铺设容有碴轨道为主，长度为6000m及以上的隧道及其相连的桥梁及短路基上成段铺设无碴轨道。全段采用60k/m钢轨，一次铺设跨区
