美国b2轰炸机和f117外表是不是差不多啊，最好有图片。谢谢 B－2A“幽灵”是美国诺斯罗普公司研制的隐身战略轰炸机，采用飞翼布局，前缘平直，后掠角为33度，双w形的后缘有8个操纵面（6个升降副翼，2个阻流方向舵）。。
大神请问这些翼型的的升力系数 主要跟攻角和速度有关，你网上查到的升百力系数数据一般也都是要是按照攻角跟雷诺数两个参量列出来的。再细一点得话跟你来流的质量（比如是匀速度的正面来流，是知紊流，还是高温气体（高温气体主要是导致阻力比较大，对升力系数的影响有一点吧）），前方流场的情况（比如道说赛车尾翼这种，跟你前面的车身结构就很有关系）还有你翼面的加工方法等都有版关系。一般来说，低速情况下，升力系数对速度很敏感，速度上去以后（几十万，几百万雷诺权数）差得就不是这么多了。
为什么现在空军强国们都不发展可变后掠翼的飞机了？ 可变后掠翼代价太大，边条翼技术性价比更高可变后掠翼大法，通过调整起飞机机翼后掠角，从而在不同速度、空气密度下调整机翼升力系数和诱导阻力，可以获得更好的升阻比。相比于传统固定翼飞机，可变后掠翼战机最大优势在于可以同时兼顾低速区和超音速区域的性能。当飞机亚音速低速飞行时，减少后掠角，机翼平直可以提高机翼升力系数，获得更好升阻比。这样可以在低速飞行，譬如起降阶段获得更好飞行性能，在巡航时候也可以获得更好的经济性，省油扩大航程。而当飞机进行超音速飞行时，增加后掠角，从而减少超音速的诱导阻力，获得更好的超音速性能。因而这种设计方案在60~70年代非常流行，特别是对地攻击为主的攻击机和轰炸机来说，低速省油增加航程，高速冲刺突防就是最看重的两项指标，所以选择可变后掠翼简直是完美。同时舰载机对于起降性能要求非常苛刻，所以对于大型舰载机来说，可变后掠翼可以显著改善低速性能。所以直到美国海军的F-22N计划，也是选择可变后掠翼方案，来同时兼顾低速起降，和高速的超音速巡航两个方面。但是可变后掠翼的代价太大了，一方面是变后掠翼结构复杂、笨重、维护困难。以F-14A 雄猫战斗机为例，平均每个飞行小时所需要的保养时间高达31.3小时。
翼型表面升力系数和压力系数有什么对应关系？ 由动量叶素理论得到了直升机旋翼各段升阻力系数，那么桨叶表面的压力系数 可以求吗？它们之间有什么样的…
为什么大疆无人机的续航时间普遍在半小时内，是技术瓶颈还是刻意而为？ 利益相关：这是大疆本疆。先说结论：消费级无人机的续航时间，是大疆在目前技术水平下，在重量（便携性）…
一马力能产生多大的升力？在什么样的情况下达到最大升力？ 每马力理论上可产生8千克升力；你可以按一马力能提升5公斤重量计算。确定最大升力系数 最大升力系数取决于机翼的几何形状、翼型、襟翼几何形状及其展长、前缘缝翼及缝翼。
机翼的几何参数 机翼的外形五花八门、多种多样，有平直的，有三角的，有后掠的，也有前掠的等等。然而，不论采用什么样的形状，设计者都必须使飞机具有良好的气动外形，并且使结构重量尽。
我国歼-20有哪些黑科技？ 总师杨伟在介绍的时候说，曾到部队做过调研，为保证各种人机工程设计最符合飞行员习惯，一直在改，都要改到满意为止，也见歼-20的精心独到。列装以后，飞行员张昊说，实现了超音速，天下就是它的了，可见喜欢溢于言表。五代机以隐身性能为上佳，美国的军事媒体评判“威龙”的RCS值在0.01平米以下。综合以上，自从2011年亮相以来，被军迷和网友称为“银河战舰”，黑丝带等，引以为荣和自豪，有意思的是，个别冬烘之人，揪住了鸭翼多年在讨论，到了近年美国六代有了鸭翼才终于闭上嘴。当我们在一次展览中亮相石墨稀的时候，网友指为下一代战机所使用，也见隐身材料的突破和进步。认真分析五代机信息，当然你可听到的技术，还有很多，比如得益于气动外形的优异，可以拉出七个涡；演习中不加装龙勃透镜，四代以下就与之难以对抗；2018年珠海打开舱门秀弹舱，咸有分析关上舱门可发射，有利隐身，不似F-22发射完成后才能关上等。有关歼-20的消息不断，有关它的性能评判，自然也就越来越明晰，目前的观察，至少在外形、材料、航电和武器等诸多条件方面，进步明显。个人以为进步还要包括发动机，随着报道的增加，一款涡扇-15的大推力发动机，日渐清楚地走到世人面前。五代机当然要配装。
