地铁是怎么过江的？ 我们国家地铁和火车穿越江面的方法大概分为两种，一种是修建跨江大桥，从大桥上驶过，这种设计也被广泛使用，施工难度相对较小，另一种侧是修建跨江跨海的海底隧道，从海底或江底穿行而过，目前国内已有多座海底隧道投入使用。中国修建跨江大桥和海底隧道的技术在世界也处于领先水平。
为什么武汉要建设过江隧道而不建设一座新的大桥，二者有何差异？ 因为建隧道的好2113处有占地少，在雨、雪5261、冰冻等恶劣天气里，都可全天候4102通行；而且隧道技术1653也日趋成熟。而在长江大桥和二桥之间再架一座桥，需要采用大跨度桥梁，大跨度桥梁造价高，桥两端需大面积拆迁，成本变大。长江航运对桥梁间距有特殊规定，如果小于这个间距就会影响长江航运安全。另外从景观角度考虑，过于密集的桥梁有碍视觉景观。从实际情况角度说，建桥要考虑两岸的引桥长度，就不得不考虑到桥梁建设的拆迁问题，而隧道的拆迁就小得多了。在中国拆迁往往是工程建设的非技术难题。以武汉长江隧道为例，汉口入口是五国租界，文物保护建筑，根本就没有允许建设引桥的空间。从使用情况来看，隧道的使用环境要好于桥梁。因为隧道是整体嵌入岩层中，受影响小；而无论什么桥梁形式都离不开桥墩，受到外界环境干扰大，比如狂风、洪水等等。从过程造价上来看，隧道明显高于桥梁。隧道大多采用沉管式或盾构式挖掘，动辄要深入水下岩层，土石过程大，施工环境复杂。而桥梁主要是钢结构建设，相比岩土过程要便宜得多。扩展资料武汉长江公铁隧道是武汉市又一过江通道，顾名思义，它是一条公路、地铁两用过江通道。隧道全长4.66公里，管片外径15.2米，是。
建造鹦鹉洲长江大桥时，一个静止在江底实心圆柱体（设江底是水平的），其上表面离水面。 A
