恶劣天气对飞机（军用，民用，无人）有什么影响吗？ 皮托管内的防冰的方式是

CRJ防冰探测系统故障原因和排除方法 CRJ防冰系统比较常见的故障是皮托管加温和风挡、侧窗加温故障信息。一般是相应加温控制器故障，更换就行。有的时候是风挡的原因，通过测量窗户内的传感器电阻来判断，需更换风挡。CRJ飞机相对较少一些，国内山航、东航云南、上航、华夏、鲲鹏有CRJ。鲲鹏原来计划买100架CRJ呢。中国战斗机为什么顶端有根针！！！！！ 所谓的“飞机顶端那根针”其实是空速管，不光中国的飞机有，外国的也有，如图。在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。这就是空速管。空速管也叫皮托管，总压管，风向标，也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号。空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2套以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。美国隐身战斗机F-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。为了防止结冰，空速管被加温――对探头进行加温防冰可以防止结冰堵塞测量孔，影响探测精度。为了防止动/静压系统积聚水分，在空速管设有排水孔和动/静压系统管路设有排水接头。为什么说歼-16机头的铁棍不能摘掉？ 那不是铁棍！那叫空速管！中文名：空速管别名：皮托管、总压管、总-静压管作用：感受气流的总压和静压简介：在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。这就是空速管。空速管也叫皮托管，总压管。风向标，也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号。空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2套以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。美国隐身战斗机F-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。为了防止结冰，空速管被加温――对探头进行加温防冰可以防止结冰堵塞测量孔，影响探测精度。为了防止动/静压系统积聚水分，在空速管设有排水孔和动/静压系统管路设有排水接头。相关原理：它由两个同心圆管。恶劣天气对飞机（军用，民用，无人）有什么影响吗？ 皇牌空战7里雷电会对飞机的HUD扰乱，并会震动一下。那么现实中呢？历史上有没有因为天气原因而坠毁的飞机…飞机在万米高空是怎么保证机翼不结冰的？ 飞机在万米高空中飞行，如果出现机翼结冰的情况，肯定是飞机在结冰的环境中飞行才可能会结冰。什么是结冰条件呢？通俗来说是有一个温度范围，还要有充足的水汽。一般来说温度在零下40摄氏度到零上10摄氏度之间，飞机在云中或者雨雪天气中飞行，就存在着结冰的可能。（图片来源自网络，感谢@适航与安全）飞机如果长时间处于结冰条件中飞行，飞机的机翼是会出现结冰的情况。当飞行员知道飞机长时间在结冰条件中飞行的时候，会有意识的通过驾驶舱的侧窗去观察机翼，看机翼是不是出现了结冰的情况，如果出现结冰的情况，飞行员可以动用飞机上的机翼除冰系统，对飞机机翼上的冰进行清除。我所飞的机型是波音737，波音737机型是从发动机中分出一部分热空气，对机翼前缘的冰进行清除。但是对机翼上表面的冰就无能为力，所以飞机长时间在结冰区飞行是不行的。当飞行员发现飞机长时间处于结冰条件中时，就要想办法避开这样的环境，通常情况下是改变飞行高度，通常情况下是下降高度，标准大气条件下，每下降1000米温度上升6.5摄氏度，随着温度的升高，飞机的结冰情况可以改善。如果无法改变飞行高度，还可以采用改变飞行的方向，避开结冰区或者增加飞行速度也能使得飞机结冰情况有所。战斗机的皮托管为什么要很长？皮托管长度与测速精度有关系吗？ 因为亚声速情况下，下游流场会影响上游的，也就是说如果空速管比较短的话，后方的机体会影响空速管测量位…波音737怎么开啊？急！机长晕过去了，副手拉肚子，空姐不会开，现在飞机正在巡航，谁会开？赶紧教教我，驾驶舱里仪表太多看不懂，还有那个黑扳手怎么用？。为什么中国有些战斗机的机头上会有一根很长的针状物，这是什么原理？ 空速管是飞机重要的大气数据传感器，空速管是一种测量压强的仪器，可用来测量流体运动速度。皮托管由法国工程师亨利·皮托于十八世纪初发明，并在十九世纪中叶由法国科学家亨利·达西改进为现在的样子。皮托管通常用于测量飞行器的空速和工业设施中的气体的流动速度。最基本的皮托管具有一个直接处于气流中的管道。可在此管充有流体后测量其压差；由于管道中并无出口，流体便在管中停滞。此时测量的压强为流体的滞压，也称为总压。滞压/总压=静压+动压，数据计算机再通过伯努利全静压方程等计算式来换算得飞行控制所需的飞行速度、升降速度和大气压力等数据。战斗机，在试飞阶段中是必须少不了机头空速管的。空速管在使用中要受到气流干扰，空速管的长度越大，前端测压口与机体的距离越远，所测量的静压就越接近大气真实静压。因此，为提高测量精度，准确测量总压、静压，空速管轴向应尽量与气流方向平行，空速管的最佳安装位置就是在与机身轴线相同的机头前方，数据计算机的误差修正精度、换算得的数据更容易保证。F-117机头的红布条，即为空速管。空速管并非是我国战斗机上所独有的，只是你看到了我国战斗机的空速管多是布置在机头位置。从70年代开始，国外的战斗机转而采用。

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