火花塞的电压是多少伏？ 摩托车的为2万-4万伏特，汽车的一般保持在4万伏特左右
火花塞的材质不同对点火有什么影响？ 下面介绍一下火花塞的有关知识：1、间隙。火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响，间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，。
点火系中点火电压高和点火能量大有什么区别？？ 点火能量大，火花塞跳火能力强，使混合气能充分燃烧，提高了发动机的动力性，油耗及废气排放减少。点火系能量高-火花塞 火花塞点火、燃烧所需能量受空燃比、气缸压力（压缩。
火花塞跳火瞬间电压能达到多少伏？ 高压能量分三个阶2113段变化消耗第一阶段电容5261C放电期(诱燃期)：变压器次级线圈产生的点4102火高压对电容1653C充电，当电容C电压上升达到火花塞击穿电压时，火花塞跳火电容C快速放电，火花塞间隙电压迅速下降到几百到几千伏，电容C放电瞬间电流达10-50安培以上，放电时间约1微秒。点火电压越高(即点火能量越大)，C放电电流越大。正常状况下气缸的混合气就是这一时刻的火花点燃。如果跳火电离线被发动机气缸内高速扰流吹息，変压器高压再次对C进行充电，则C第二次放电产生电离通道。注：电压从10000V-20000V左右在1微秒内突降至几百到几千伏，由此产生了一个很强的方波电压，并通过高压线幅射电磁波，对外界电器产生干扰波。方波由N个正弦波组成，所以形成了一个1微秒时基为中心的干扰电磁频带。第二阶段电感放电期(燃烧期)：电感放电是靠电容C放电产生的电离通道形成的低阻产生的。由于电容C放电产生的电离通导(电阻)不能立刻消失，同时变压器次级电感中还存有充足的高压能量，所以电感继续对电离通导放电使火花持续。由于次级线圈放电电流的变化引起磁通量的变化，次级电感线圈产生了一个感抗电动势，即产生一个与电感放电电流方向相反的电动势阻碍了电流的。
火花塞根用料不同，大致上可以使用的时间也不同，什么材质的火花塞最好？ 带电阻的火花塞防静电，点火性能好。外形上，小头的火花塞一般都带电阻，大头的火花塞一般不带电阻，带电阻的 火花塞上面有一个字母R。火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响，间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速时容易发生“缺火”现象，故火花塞间隙应适当，一般蓄电池点火系统使用的火花塞间隙为0．7～0．8mm，个别火花塞间隙可达1．0mm以上。3、特性。火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高。则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的，不应随意更换。2、温度。火花塞绝缘体裙部（指火花塞中心电极外面的绝缘体锥形部分）直接与燃烧室内的高温气体接触而吸收大量的热，吸入的热量通过外壳分别传到汽缸盖和大气中。实验表明，要保证汽车发动机正常工作，火花塞绝缘体裙部应保持500～600℃的温度（这一温度称火花塞的自洁温度），。
