怎样检测汽车钣金修复的腻子灰的厚度方法？ 汽车钣金恢复基本原貌之后，需要用腻子来填平更多微小的凹坑。说似磨皮大家会更好理解，将修复后的钣金件，打磨成与原车一样水平甚至更加平整的表面。有些损伤部位不用打腻子，那么就需要进行高精度的打磨和抛光。另外还有喷漆。汽车钣金件的车漆一般要喷三道：头道底漆、中途底漆以及面漆。头道底漆为的是为了增加中途底漆的附着力；中途底漆是为面漆提供完整平滑的表面，增加附着力并起到隔离作用，保证面漆的耐久性；面漆最主要的作用当然就是美观了。
墙面打磨腻子的砂纸型号一般用多少号的砂纸
汽车为什么不用不锈钢生产？ 不是没有人做过，英国一个牌子，用不锈钢做车身，结果这个工厂破产了，还有人使用使用钛合金，碳纤维这些了，注定都是小众市场，不入流的，这是市场竞争的结果，不锈钢不适合用来做车身，请关注：容济点火器1、汽车车身的宗旨是：轻量化，不锈钢的重量太重了，你用上了油耗本身就是大问题。2、加工工艺会整死你。不锈钢的延展性不够，达不到加工要求。不锈钢焊接，钻孔，都是非常困难的。不锈钢本身的含碳量不低，比起现在汽车用的低合金钢来说，焊接区域会发生脆化，很容易开裂，要保证焊缝的强度还要对焊缝再做一遍热处理，不但是不省人工，也费设备和耗材。另外这样会给以后的维修带来很大的困难。3、不锈钢材料价高，不锈钢钣金要轻薄，制造工艺要求高，不锈钢拉伸性能差，冲压成型成本大，易变形。不锈钢的冲压回弹性要远大于碳钢，尤其是深冲压，不时效是会有很大形变的，而碳钢的一个重要优势就是加工性能良好。同时强度也很差，不能满足结构件的要求，一塌糊涂的焊接性能就更不提了。4、不锈钢还要打磨的，很难喷漆，不是不锈钢都不生锈的，只是不易生锈而已。抛光的不锈钢表面是很容易起花的，大家见到的不锈钢搬运加工的时候都是有层膜贴着，只能在最后成品完成后。
汽车漆，补漆后和原车漆怎么区分？ 如果补漆工艺做的很好的话，一般人是看不出来的。即使是非常有经验的修理师傅和二手车检测人员，也经常有打眼的时候。对于我们普通人来说，鉴别原厂漆和后期修补的漆，几乎是不可能的。能够被外行人看出来，这漆面做得有多烂。不过借助于一些专用工具，就很好鉴定了。比如说最常使用的漆膜仪。它的检测原理是测量汽车漆面的厚度，然后与原厂漆进行对比，如果厚度明显超差，就说明后期补过漆。一般原厂漆面的厚度一般在100微米左右，少数有接近200微米的，而修补过的漆面厚度至少在300 微米以上，做过钣金的漆面厚度更高，甚至会超过1000微米。根据这样的原理，我们就可以判断是否是原厂漆了。
