去敦煌有没有高铁或者动车？有建设高铁的规划吗？ 敦煌市目前有普速铁路柳敦铁路与兰新铁路相连，乌鲁木齐、兰州等地至敦煌普速车次还是比较便利的，目前敦煌~青海格尔木铁路也在建设中，建成后敦煌的交通条件将进一步得到改善。目前动车去敦煌需在玉门等站换乘汽车客运或普速火车至敦煌。更好的消息是在不久的将来敦煌也将迎来高铁时代。目前兰新高铁柳沟南~敦煌高铁也正在积极规划中，2017年8月24~25日，新建柳沟南~敦煌高速铁路可行性研究报告评审会议在北京召开。经会议评审，原则同意该线路与已有兰新高铁采取同一标准建设，选择250km/h设计时速。标志着柳敦客专PPP项目完成项目识别，进入项目准备。线路全长约158km。现已纳入甘肃省十三五高铁建设规划。敦煌区位图敦柳高铁概况
敦煌铁路的建设 敦煌铁路从兰州至新疆铁路柳沟站接轨，向西南方向走行于312国道北侧的戈壁滩上，敦煌铁路于2004年9月7日正式奠基开建。敦煌铁路于2006年8月5日正式开通。敦煌铁路是国内同等级铁路中投资最少的一条铁路。加之大部分建设工地处在“一年一场风，从春刮到冬”的“世界风库”，全线除瓜州站区和敦煌站区有水源外，其余地段均无水无电，自然环境恶劣，施工难度可想而知。为了保证工期，建设者克服了重重困难。帐篷刚搭好就被风吹跑，他们只能睡“地窝子”；没有水，他们就沿途打井取水；没有电，他们就用发电机发电。沿线有许多施工区段荒无人烟，车辆无法通行，施工设备和物资全靠人力运输。冬天，这里的气温最低达零下38℃，滴水成冰；夏季最高气温高达43℃，铄石流金。施工单位的职工就是在这种恶劣的条件下，克服了常人难以想象的困难，啃下了一块又一块“硬骨头”，确保了工程按期完工。为尽量避免车站噪音、震动等因素对敦煌市文物古迹、人民生活的影响，设计人员多次深入现场调研并与文物保护部门、地方政府、铁路运营单位沟通，科学论证，多处选址，最后站址选在距敦煌市约15公里远的地方。
示意的是我国正在建设中的敦煌至格尔木铁路（ AB
酒泉到敦煌什么时候会建250时速高铁？ D2749次列车，酒泉南17.51出发，到达敦煌20.41。全程用时2小时50分。根据车次编号来看应该是动车，理论上最高速度可以达到250公里/小时。
敦煌铁路的背景及作用 距今已有2000多年历史的敦煌，历经汉风唐雨的洗礼，文化灿烂，古迹遍布。1979年，敦煌市被国务院列入全国第一批对外开放的城市，1986年被国家命名为“中国历史文化名城”。然而，就是这样一座世界文化宝库，却一直未通火车，勉强维系了几十年的公路运输和起步不久的航空运输能力，远远不能满足日益扩张的交通运输需求，制约着当地社会经济的发展。敦煌铁路是规划中连接兰新铁路和青藏铁路的联络线首段，远期续建可延伸至青藏铁路格尔木站。是西北地区铁路路网的主骨架线路之一。敦煌铁路的修建可以使亚欧大陆桥通道、兰昆铁路通道、京藏铁路通道（含京广铁路、陇海铁路、青藏铁路部分路段）有机地结合在一起，增强西北地区路网的机动灵活性，充分发挥既有通道的效能。敦煌铁路的修建可以缓解西北地区主要铁路运输枢纽的运输能力紧张问题、完善路网结构。
高铁不经过敦煌为什么要叫敦煌之星 列车的名字和高铁线路没有多大的关系，冠名权一般谁出的钱多就给谁。
