什么叫闭塞？ 闭塞是铁路上防止列车对撞或追撞（追尾）的方式，是铁路上保障安全的主要方法之一。由于铁路车辆的制动距离较汽车长得多（以高铁最明显），当列车运行途中发现前方线路有危险状况时，大多数情况下都是来不及停车的，所以将铁道分为一个个区块（闭塞区间），同一个区间内不得驶入两列以上的列车以防止事故的发生，这就是闭塞，这种安全保障措施就叫闭塞方式，是铁路上列车安全运行的基本要求。扩展资料：近义词：1、阻塞，指有障碍而不能通过，无法畅通。引证：杨朔《黄河之水天上来》：“以往几千年，这一带山岭阻塞，十分荒寒。例句：地理位置的偏僻阻塞着两地人民的交流。2、阻滞：意为阻塞，淤滞。引证：明 施耐庵《水浒传》第三十五回：他闻得父亲没了，恨不得自也寻死，如何肯停脚，巴不得飞到家里。写了一封备细书札在此，教我们只顾去，他那里看了书，并无阻滞。
铁道概论 什么叫联锁 什么叫闭塞 为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又制约关e79fa5e98193e4b893e5b19e31333339653635系，这种制约关系即联锁。“闭塞”一般是指与外界隔绝的意思。这里说的闭塞是铁路信号的专用名词，是指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。闭塞设备即为实现“一个区间（闭塞分区）内，同一时间只允许一列车占用”而设置的铁路区间信号设备。1铁路应用的区间闭塞类型有人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞三类。19世纪40年代以前，列车运行是采用时间间隔法。即先行列车发出后，隔一定时间再发出同方向的后续列车。这种方法的主要缺点是不能确保安全。当先行列车运行不正常时（晚点或中途停车等），有可能发生后续列车撞上前行列车的追尾事故。1842年英国人库克提出了空间间隔法，即先行列车与后续列车间隔开一定空间的运行方法。因为它能较好地保证行车安全而被广泛采用，逐步形成铁路区间闭塞制度。1876年电话发明后，不久就有了电话闭塞。电话（电报）闭塞靠人工保证行车安全，两站间没有设备上的锁闭关系。1878年英国人泰尔研制成功电气路牌机。。
半自动闭塞区间如何解释 是指以人工确认区间空闲，发车后由轨道电路判断车辆进入区间后自动把区间设置为占用状态的闭塞方法。此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信百号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。19世纪40年代以前，列车运行以“时间间隔法度”来保证安全，即每趟列车发出以后，间隔一段时间才发出后一列车，但是这种方法无法防止列车因晚点或故障停车导致运行时间与问运行图相差较大时容易发生的追尾事故。1842年英国发明的“空间间隔法”，以两车之间相隔一段距离的方法来保证安全，可以视为是现代闭塞技术的雏形。扩展资料自动闭塞是以计轴答设备自动计算进入该区间的车轴数目和离开该区间的车轴数目，从而自动判断区间空闲状态的闭塞方法。通过列车运行及闭塞分区的情况，通过色灯信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动控制进行的，不需要内人工操纵，故容叫自动闭塞。自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。车辆进入或离开区间将自动连锁控制色灯信号机的状态。参考资料来源：-闭塞区间
列车的闭塞装置 列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。区间及闭塞分区的界限，按下列各项规定划分：1、站间区间—车站与车站间：（1）。
铁路晋级司机考试题 一、填空题1：（本大题共10小题，每小题2分，共20分）。请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。1、快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，运行速度不得。
三显示自动闭塞、四显示自动闭塞、半自动闭塞的进站、出站信号机有几种显示方式和灯显的排列方式 高柱进站（进路）信号机排列方式（自动、半自动、三显示、四显示相同）：黄、绿、红、黄、白自动闭塞出站矮型信号机排列方式：左侧绿（中间有个空，显示绿黄灯时不至于干扰）黄；右侧白、红；高柱信号机排列方式：黄、绿、红、黄半自动闭塞出站矮型信号机排列方式：绿、白、红，兼做调车信号机时有白灯。半自动闭塞出站高柱型信号机排列方式：绿、红。显示方式正如你提的三显示、四显示。凭印象写的。还有什么疑问，请提问。
如何处理短路造成的轨道电路红光带 当轨道电路出现红光带不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应32313133353236313431303231363533e59b9ee7ad9431333339663438在《行车设备检查登记簿》上登记，并立即通知工务、电务、供电（电化区段）、公安等部门迅速查明原因，排除故障。如故障暂时不能排除，须待工务签认线路正常后按以下规定办理：一、接近或离去区段轨道电路故障时的处理办法1、自动闭塞区段，接近或离去区段轨道电路故障出现红光带不灭时，进站（出站）信号机可继续使用。如出站信号机不能开放列车出发所要求的信号时，应按规定发给司机绿色许可证。2、半自动闭塞区段，接近区段轨道电路故障出现红光带不灭时，进站、出站信号机可继续使用。如出站信号机不能开放时，改按电话闭塞法行车。二、站内无岔及道岔区段轨道电路故障时的处理办法无岔及道岔区段轨道电路出现红光带不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法发车（自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车）。二、站内无岔及道岔区段轨道电路故障时的处理办法无岔及道岔区段轨道电路出现红光带不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法发车（自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车）。三、到发线轨道电路故障时的。
闭塞的概念 “闭塞”一般是指与外界隔绝的意思。这里说的闭塞是铁路信号的专用名词，是指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。闭塞设备即为实现“一个区间（闭塞分区）内，同一时间只允许一列车占用”而设置的铁路区间信号设备。1铁路应用的区间闭塞类型有人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞三类。19世纪40年代以前，列车运行是采用时间间隔法。即先行列车发出后，隔一定时间再发出同方向的后续列车。这种方法的主要缺点是不能确保安全。当先行列车运行不正常时（晚点或中途停车等），有可能发生后续列车撞上前行列车的追尾事故。1842年英国人库克提出了空间间隔法，即先行列车与后续列车间隔开一定空间的运行方法。因为它能较好地保证行车安全而被广泛采用，逐步形成铁路区间闭塞制度。1876年电话发明后，不久就有了电话闭塞。电话（电报）闭塞靠人工保证行车安全，两站间没有设备上的锁闭关系。1878年英国人泰尔研制成功电气路牌机。1889年发明了电气路签机，中国铁路早期实行单路签行车方式。例如京奉（今京沈）铁路1903年以前，沪宁铁路1913年以前均采用单路签行车制。从1903年起，中国主要铁路干线相继装设电气路签。
