下列关于互联网络和CAD、GIS、遥感相结合的说法中，表述有误的是（）。A.Inte 参考答案：D解析：本题的考点是信息技术的综合运用。互联网络和CAD、GIS、遥感的结合。(1)Internet和CAD相结合，将使远程协同设计得到发展。(2)Internet和GIS相结合，使。
煤制甲醇的工艺流程？ 煤制甲醇工艺气化 a）煤浆制备 由煤运系统送来的原料煤干基（）或焦送至煤贮斗，经称重给料机控制输送量送入棒磨机，加入一定量的水，物料在棒磨机中进行湿法磨煤。为了。
购买力风险是指证券发行人在证券到期时无法还本付息而使投资者遭受损失的风险。 参考答案：错
参考答案：错解析：进出境运输工具从一个设立海关的地点驶往另一个设立海关的地点，尚未办结海关手续又未经海关批准，中途擅自改驶境外或者境内未设立海关的地点的，不能够。
制氧厂的危险源及危害有哪些？ 如低温液体进人常温管道，其压 力可达操作压力的10倍，发生超压爆炸事故。(10)坠落伤害。空分冷箱很高，一般都高达40~50m，作 业时就会有高处坠落的危险存在，况且还有排水。
柴油加氢装置离心式循环氢压缩机干气密封主密封气控制气动增压泵的电磁阀正常生产时是否带电？ 一般情况下，金属碰撞及摩擦都会产生静电，气动阀也要增设接地装置，毕竟氢气爆炸极限比较大，比较危险，所有相关联的设备补全接地线
缸内直喷发动机好还是混合喷射发动机好？ 缸内直喷尽管优点很多，但是也有与生俱来的缺点。混合喷射发动机改善了缸内直喷发动机的缺点，所以混合喷射发动机好于缸内直喷发动机。而缸内直喷是在电喷(歧管喷射)的基础上发展而来的。歧管喷射就是把喷油嘴装在进气歧管里面，在歧管内喷射燃油，汽油随着空气一起到气缸内燃烧。和直喷比起来不能精确的控制燃油量，无法实现分层燃烧，动力相对比直喷机要弱一点，油耗也要高一点。但是歧管喷射的优点就是：积碳少。汽油在进气歧管内喷射，混合气进入气缸的时候必须要经过气门，所以在混合气的冲刷作用下，气门相当于时刻被汽油清洗。所以气门积碳很少。而缸内直喷则是喷油嘴直接在气缸内喷射汽油，这样一来可以实现喷油量精准控制，燃油直接喷射在燃烧室内，压缩比高，对比同类型歧管喷射发动机功率与扭矩要提高10％左右。燃油燃烧更加充分，动力感受更好，能量转换率更高。所以缸内直喷技术一面世，迅速受到厂家追捧，都积极的研发制造缸内直喷发动机应用薄燃烧技术。但是缸内直喷有着与生俱来的缺陷：积碳问题和排放问题。这个问题困扰着很多厂家，连号称黑科技的本田大法也无能为例，地球梦系列成了积碳梦。本田工程师说是中国油品的问题。好吧，这个不说了！但是后来1.5t。
1-甲基环丙烯的使用方法
氢气发动机真的不可行吗？ 感谢邀请，我来分享一下氢燃料是内燃机技术氢燃料的内燃机概念是非常有吸引力的，因为氢气H2燃烧的产物是H2O水，没有有害排放物，也完全不排放CO2，看起来简直是完美的内燃机燃料。到为啥氢燃料内燃机一直没有进入市场呢？我们来看一看原因是啥。首先，氢燃料内燃机不是什么新科技，宝马和马自达都曾经花费很大精力研究过氢燃料内燃机。我们先来看看两家的研究成果：1.宝马的氢燃料内燃机研究项目宝马从上世纪90年代开始了氢内燃机的研究，宝马在传统汽油发动机的基础上进行了改造了一款氢燃料发动机用来验证氢燃料内燃机的可行性（图1），项目的车型是著名的宝马7系，宝马改造后称为Hydrogen 7轿车（图2），也就是氢燃料内燃机的宝马7系。宝马专门开发了氢气气体喷射系统来代替原来的汽油直喷系统，开发了火花塞，气门等一系列技术来实现内燃机的工作。大约在2010年左右，宝马逐渐停止了氢内燃机的技术路线转而开发氢燃料电池技术了。2.马自达的氢燃料转子发动机研究项目马自达对氢内燃机的主要研究方向还是集中在马自达擅长的转子发动机上。马自达也是从上世纪90年代开始开发了它的第一辆氢转子发动机概念车Mazda HR-X（图3）。后来马自达又在2004年发布了称为RENESIS氢。
