汽轮机调节级为什么采用部分进汽而不是全周进汽？ 在汽轮机的调节级中，蒸汽比容很小，如果喷嘴整圈布置，则喷嘴高度过小，而喷嘴高度太小会造成很大的流动损失，即叶高损失。所以喷嘴高度不能过小，一般大于15mm。而喷嘴平均直径也不宜过小，否则级的焓降将减少，所以采用部分进汽可以提高喷嘴高度，减少损失。
汽轮机调节级为什么采用部分进汽而不是全周进汽？汽轮机调节级蒸汽比容喷嘴整圈布置则喷嘴高度喷嘴高度太造流损失即叶高损失所喷嘴高度能般于15mm喷嘴平均直径宜否则级焓降。
汽轮机级的部分进气 1、部分进汽是相对于全周进汽而言的，全周进汽是蒸汽通过一个或几个同时启闭的节流调节阀知后流入第一级喷嘴的配汽方式；而部分进汽则是蒸汽经过几个依次启道闭的调节阀后在通向第一级喷嘴的配汽方式。2、从定义上可知道，部分进汽是通过几个依次启闭的调节阀来实现的，如国产600MW机组，设高压调门回4个，从低负荷到满负荷，依次开启1/3/2号调门，4号调门一般保持全关或者根据蒸汽品质微开而已。这就是典型的部分进汽。汽轮机有个汽门活动试验，试验期间，所有调门开度保持一致，然后再活动主汽门，这个时候就是全周答进汽方式，全周进汽方式一般只在冲转、初负荷和试验时才采用。
汽轮机级的部分进气 1、部分进汽是相对于全周进汽而言的，全周进汽是蒸汽通过一个或几个同时启闭的节流调节阀后流入第一级喷嘴的配汽方式；而部分进汽则是蒸汽经过几个依次启闭的调节阀后在通向第一级喷嘴的配汽方式。2、从定义上可知道，部分进汽是通过几个依次启闭的调节阀来实现的，如国产600MW机组，设高压调门4个，从低负荷到满负荷，依次开启1/3/2号调门，4号调门一般保持全关或者根据蒸汽品质微开而已。这就是典型的部分进汽。汽轮机有个汽门活动试验，试验期间，所有调门开度保持一致，然后再活动主汽门，这个时候就是全周进汽方式，全周进汽方式一般只在冲转、初负荷和试验时才采用。
汽轮机为什么设计成上半周进汽全周进汽的区别 主要的原因是减少蒸汽的损失；设计成上半部和下半部进气时，都是为了降低叶轮的端面损失。顺便给你介绍本书《汽轮机的技术问答》，这里面有很多的介绍。查看原帖>；>；
请高人阐述一下200MW以上汽轮机进汽形式及原理，我知道有部分进汽、全周进汽等
