公路路基检测中的“弯沉”主要是检测什么的 公路路基检测中的“弯沉”主要是检测路面各层次的整体62616964757a686964616fe78988e69d8331333431373336刚度，路基的刚度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性（是否结板），压实度等有关，还与气候条件有关，雨季会偏大。容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏状态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是LR=720N*AC*AS。设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是Ld=600(Ne^0.2)*AC*AS*AB。扩展资料沉值计算：①现有路面回弹弯沉值：是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的。弯沉值的大小反映了路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。回弹弯沉值大的路面，在经受了轮载多次重复作用后，即呈现出某种形态的破坏。而回弹弯沉值小的路面，能经受轮载多次。
路基路面回弹弯沉试验怎么测定 目的和适用范围 1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。1.2 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试。
市政道路路床顶面弯沉检测频率为每车道每20m测多少点 频率：测定代表弯2113沉值时，应5261以每公里每一双车道为一评定路段4102。每路段检查80～100个点。对多车道1653公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点数。方法：路面弯沉的计算路面测点的回弹弯沉值：LT＝2(L1-L2)式中LT—在路面温度T时的回弹弯沉值，0.01mm。L1—车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数，0.01mm。L2—汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数，0.01mm。当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值：LT＝2(L1-L2)＋6(L3-L4)式中L3—车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数，0.01mm。L4—汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数，0.01mm。弯沉代表值是弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：LR＝L＋ZA·S 式中LR—一个评定路段的代表弯沉，0.01mm。L—一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值。S—一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差。ZA—与保证率有关的系数，采用下列数值。高速、一级公路ZA＝2.0 二级公路ZA＝1.645 二级以下公路ZA＝1.5 计算平均值和标准差时，应将超出L±(2～3)S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限进行处理。
下雨后的路床弯沉能测吗 可以测量的。看沉降的比例。计算就好了
路床顶弯沉不合格如何处理？ 试验准备：水泥土试验段施工前对该段路堑取土进行天然稠度试验。对土样取样，石灰土按7%掺配比分别作无侧限抗压强度、标准击实、CBR等相关土工试验。施工放样：根据导线点。
路基弯沉检测是怎么检测的 贝克曼梁法测路基路面弯沉： 贝克曼梁法是通过载重汽车对路面进行加载，百分表记录回弹弯沉。适用于测定各类路基路面、路面的回弹弯沉，评定其整体承载能力；。
土路基、基层、沥青混凝土面层要分别做弯沉试验吗？ 土路基、基层、沥青混凝土面层要分别做弯沉试验。弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施e79fa5e98193e78988e69d8331333337613237工的控制检测，通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪和贝克曼梁对比试验及相关性分析，提出了 FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪与贝克曼梁式弯沉仪的对比试验研究。贝克曼梁法：首先要有一辆检测车，能装十吨的车，双后轮。装好料后要整平。两根贝克曼梁要接好，一个轮胎后面放一根，放在双轮胎的中间，按好百分表。调到零的位置。首先汽车静止，在安放好贝克曼梁及百分表后，汽车起步，起步后轮胎会对检测地面产生荷载，会把地面压下去，车轮过后还会再弹起，当然变化很小，所以安的是百分表，也就是表走一圈才是一毫米。这样车轮胎再走过时读表的读数就可以了。利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。自动弯沉仪检测弯沉时因为汽车行进速度很慢，所测得的弯沉也接近静态弯沉。为了模拟汽车快速行驶的实际情况，不少国家开发了动态弯沉的测试设备。落锤式弯沉仪模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，计算机自动采集数据，速度快，精度高。近年来，采用落锤式弯沉仪测定路面的动态弯沉并用来反算路面的。
