拉延模具最长见出现的问题；怎么解决
如何判断一辆车钣金的优劣？ 在 4S 店看车的过程经常会听到有人说这个车的钣金好或者不好，如何判断一辆车的钣金的优劣？
车身铁皮凸起怎么修复 1、凹陷的性质分析 车身凹陷一般是车体表面的冲压金属件受到外力作用所形成的变形。这种变形按力学性质分为两种情况：（1）弹性形变：这种形变对金属本身的力学性质没有改变。
跪求回答：什么是冲压件冲压件有哪些特点？ 汽车冲压件？汽车厂有4大流程（4大车间）分别是冲压车间、焊接车间、配色车间、总装车间。汽车冲压件产生
汽车的覆盖件包括那些？ 汽车覆盖件（简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的异形体表bai面和内部的汽车零件。汽车覆盖件既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。覆盖件表面上任何微小的缺陷du都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆zhi盖件表面不允许有波纹、皱折、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。欧、美、日等发达国家生产的A级表面精度的汽车覆盖件如引擎盖板，车顶盖，左、右车侧围，前、后车门，前、后、左、右翼子板，行礼箱盖板，发dao动机前支撑板，发动机前裙板，前围上回盖板，后围板，后围上盖板，前裙板，前框架，前翼子板，车轮挡泥板、后翼子板、后围板、行李仓盖，后围上盖板、顶盖、前围侧板、前围板、前围上盖板、前挡泥板、发动机罩。覆盖件的制造是答汽车车身制造的关键环节。
汽车上车门、翼子板这些大件都是怎么造出来的？ 对于题主的这个问题本人还是比较了解的，因为我本身就处于汽车制造领域。其实对于汽车上的零部件，之所以看着复杂是因为经过多道工艺，多道工序的生产后才形成的。翼子板算是汽车零部件里生产比较简单的一个零件，首先是一片零件本身的钢板，经过多道冲压工序，才会形成需要的造型，零件上其余的安装支架是通过焊接上去的，用来安装前大灯与前保险杠。车门相对于翼子板来说就复杂多了，有车门外板，车门内板，中部加强筋，支撑臂，窗框等等。生产的步骤是先通过模具冲压，形成需要的外板，支架，加强筋。然后通过焊接机器人，配合胶的来使不同的小零件焊接到一起，就形成了门的总成。但是我们一般看不见门里面的一些内板，因为车辆真正装配好后，里面的结构都被门的饰板，以及密封条遮挡住，所以车辆外观才会非常漂亮。
汽车的外观为什么会有廉价感？汽车外观做到精致会增加很多成本吗？ 限于小轿车类别，本身不是很熟悉车子，但是经常一眼看过去都大概能看出一辆车的档次，为什么会形成这种差…
承载式和非承载式车身有啥区别？ 答：汽车的车身分为两种结构形式：承载式和非承载式。承载式车身通俗的来说就是车身是一个整体，像是发动机、悬架等等其他部件都安装在同一个车壳上，车的地板一般是较薄的钢板，车壳承载了整车的重量，车的底部没有安装额外的车架来承重。现目前来说，几乎所有的轿车和绝大部分SUV都是承载式车身，因为少了专门的车架会大幅减轻重量，有利于轻量化和燃油经济性。非承载式是指底盘有一个很大的车架，车壳和其他部件是连接安装在这个车架上的，车架承受整车的重量。非承载式称身现目前主要应用于货车和专业的越野车辆，但是由于重量加大，会更加笨重，操纵性不如承载式车身，且燃油经济性不好，舒适性较差。就安全性来说，承载式车身的空间利用率更高，舒适性更好。缺点就是抗冲击力会弱一些，受到撞击时容易出现扭曲变形。非承载式车身强度好，刚性大，有较强的抗冲击能力和抗颠簸能力。所以，非承载式车身但相对于承载式称身来说，车身强度大使得其在装机时不易变形，所以吸收能量不足，对乘员的刚醒冲击力也许会更大，但是不容易出现车辆变形挤压到乘客的情况。安全性是需要综合评价的，除了车身承载方式外，还与车身的材料，结构的设计，安全气囊的类型、吸能方式的设计。
