越野车的减震与轿车有什么区别，为什么较硬？ 越野车相对阻尼系数

汽车开的很快（时速超过100千米）转弯时到底会不会翻车？ 车开的快了突然转弯时总觉得很胆小怕发生翻车到底会不会呢或者说时速达到多少才会汽车悬架系统的刚度和阻尼在设计中是如何被确定的？ 谢邀，悬架偏频主要影响车辆的平顺性，偏频率的大小也决定了悬架的软硬，为使车辆通过障碍时快速回到平衡…方向减震器的作用是什么？ 汽车方向减震器的作用：1、方向减震器的作用是防止汽车转向轮发生自激摆振或受迫摆振和防止制动跑偏；2、方向减震器的作用原理是利用活塞节流孔对减振器内液体的节流作用。汽车可变悬挂，软硬调节是指什么？哪些汽车具备这样的功能？ 可变悬挂是有，但软硬调节就不清楚了，我开的是前款730Li，在S档的时候车身降低。一般情况下有空气悬挂的车都这个功能，其实有没有车身降低都无所谓，因为有空气悬挂的车都比较重、档次不会太低，操控性、稳定性足以胜任正常车速。车身降低功能不值得追求，但空气悬挂的舒适性值得赞许。顺便说一下，抬头显也是个鸡肋功能，我基本上就没开过。还有就是自动熄火功能，简直就是在毁车！汽车跑高速“发飘”，真的只是因为车太轻吗？ 不准确。车会“发飘”，根本原因在—车子的抓地力，已经不足以抵抗空气阻力等外力了。所以关键的影响因素，有下面几个：1.底盘设计底盘设计的好坏是影响车子抓地力最关键的因素。首先是轮胎，轮胎是车唯一与地面接触的部件，轮胎的抓地性能直接决定了车的行驶稳定性。譬如轮胎的扁平率、胎宽、配方等都是决定抓地性能的关键；其次是悬挂设计，由于车轮跳动、车辆拐弯时，车轮的定位参数会发生变化，因此悬挂的刚度、阻尼、变化轨迹等方面的设计也会直接影响车子的抓地性能。2.空气动力学性能空气动力学设计是另外的一个治“飘”的重要方法。一般有两种途径：通过设计更低的风阻系数的车身，减小空气阻力；通过特俗的外观设计或者添加空气动力学套件，在一定车速下利用空气流动的压差，产生反方向的下压力来提高轮胎的附着力。3.质量、重心高度车子越重，对地面施加压力越大，自然获得的附着力越大，但是车辆的轻量化是必然的趋势，把车子做得更重显然不符合工程常理。但是把车辆的重心做得更低肯定是没错的，重心越低肯定越稳，操控性能也更好。这也是为什么SUV跑高速没同平台的轿车稳的原因。越野车的减震与轿车有什么区别，为什么较硬？ 越野车的减震和汽车一般的减震是有区别的1.首先普及一下车的只是吧。越野车和轿车，越野车是非承载式车身…越野车的减震系统硬了好还是软点好？ 常在城市内行驶的话软点好，发烧友当然要硬点好哟.如果你是死硬派的话，强烈建议调硬.君不见那些著名的越野车后悬挂都还是非独立的吗？如路虎揽胜，奔驰M系列等.为什么SUV的地盘减震调教比轿车偏硬，有什么好处吗？ 这个和减震器的阻尼力有关，阻尼力越大，车身感觉越硬！阻尼力和重量和车身下压速度有关，轿车本身比较轻，要是调教那么大的阻尼，那就没有舒适性了。阻尼力越大，操控性就会越好，但就会牺牲舒适性，舒适性和操控性是一对矛盾。越野车的话，拓虎减震就是一款兼顾舒适性和操控性比较好的减震！

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