每当我们提到造车新晋品牌的时候，蔚来汽车应该是一个绕不开的存在。路面上越来越多的蔚来ES8和ES6，就是它从理想一步步走到现实最好的证明。
为什么有这么多的车主最终选择了蔚来？2020款ES8有哪些焕然一新的驾乘体验和感受？在一场“蔚来之夏”的试驾途中，我们找到了答案。
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对于一台车的外观，相信大家会仁者见仁，智者见智，各有各的看法。但对美好的理解，大抵是相同的。蔚来ES8则做到了令绝大多数人第一眼就会喜欢上它。
前脸部分，新车虽然不用吸入空气了，但依然保留了前进气格栅的设计。很多新车为了以示和燃油车的区别，都不再保留前进气格栅的设计。但我们不得不承认，如果想取悦大众群体，明显有进气格栅设计的前脸更讨喜，并且ES8的前格栅部分整体开比较宽，配合大面积的镀铬装饰，显得很有档次感。
一台虎虎生威的SUV不正应该是这样的吗？
侧面明显很霸气的感觉，直觉就是觉得这台车真的“宽”和“大”。对于新款ES8的尾部，我觉得最吸睛的莫过于转向灯点亮后变成了流水式，这也是时下充满时尚和科技感的设计。
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进入车内，浓浓的科技和豪华感扑面而来，还记得中控台上方的那个智能语音“小精灵”nomi吗？这次进行了升级，拥有更多更智能的功能，不论你想导航，还是和它尬聊“李斌和我谁更帅啊？”它都能给你一个回答，当然，这个答案是不是你想要的，我就不给你揭秘了，自己去试呗！
你要是问明天成都的天气，附近哪儿有好吃的火锅，当下最流行的音乐，它一定会认真作答，并且答案一定会让你满意的。
对了，这个有点智能的小精灵，颇有点像机器人，它会扭头“看”着你，放音乐的时候，面板上会有音乐的符号滑过。同行的一位嘉宾说，这已经超越了我们对冷冰冰的智能车机系统的认知了，它更像一台懂车又懂你的机器人。
其它熟悉的配置诸如副驾女王腿托在保留的同时，也做了优化和升级，用起来更贴心。
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在出发试驾的路上，我们专程去了蔚来的成都商环境换电站，到达时，正好有一位车主前来换电，让我们得以亲眼见证蔚来是如何实现快速换电如加油的过程。
原本我以为换电将是与汽车换机油，抬发动机大修一样麻烦，事实上却与我们想像的复杂和繁琐不一样。由技师把车开到换电站里指定位置停好，只需按流程操作，从拆卸固定电池的镙帽，换下电池，换上满电的电池，并拧紧螺帽，完成自检，然后再交给车主，一切都是全自动透明流程化的操作。
并且，我掐着时间看了一下，整个换电过程仅4分钟左右,也就是差不多听完一首周杰伦的《说好不哭》的时间，这就保证了换电的高效性,无需长时间等待,这和开着燃油车去加油站加满油没什么区别了。更令人心动是，蔚来首任车主可享终身免费换电终身免费质保的权益，你的燃油车去加油站加油可不能免费哦。
我当时忍不住想，开发这套系统，一定费了不少工程师和设计人员的脑细胞吧。如果未来所有新能源汽车的电池标准和接口能够像手机充电接口一样，实行国标和国际标准统一，那新能源汽车无论开到哪儿都能实现换电，像燃油车一样随处可以加油的话，那就再没有里程焦虑了。
国家最新的补贴政策显示，支持换电的新能源汽车不受30万元的补贴门槛限制，这信号明显就是国家对于换电模式以及新能源行业的支持。目前由蔚来着力推动，以先进带动后进，最终带动整个行业向这个方向发展。
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说一千，道一万，不如开起来看看它究竟驾控如何。
蔚来ES8起步和低速阶段的加速性能令人惊讶。我原本以为一台中大型SUV，重达2吨，启动应该是一种很“肉”的感觉。事实证明，我想多了。
我一踩油门踏板，它就飚了出去，其加速力道让人眩晕，坐在后排的嘉宾直呼“遭不住”（受不了的意思），让开慢点，不用体验它的加速能力了——“再测试，就要整晕车了”。
确实，就算到了高速上，它的提速也是迅捷的，看似笨拙的车身，转向却是很灵敏的。既然是试驾，我们狠不得把它所有的性能都压榨出来。不过，就算调到运动模式，它操作起来依然游刃有余，并没有释放出全力。
虽然蔚来ES8并没有打算作为一台越野车去使用，但它不仅配置了空气悬架还可以在不同模式下调节底盘高度。在驾驶模式上，有舒适、节能和运动等几种不同的模式供用户选择。不过讲真，对这台纯电动大家伙来说，我更偏爱节能模式——一是兼顾更长的续航里程，看着百公里的电耗更低，我有一种成就感，仿佛参加节油大赛得了奖似的。并且，事实上，就算是节能模式下使用，其动力在日常驾驶中，也完全够用了。
写在最后
今年的疫情，令诸多造车新势力在市场的大潮退去以后，裸游在沙滩上。此刻，有拿得出手的产品，才有市场上继续“笑傲江湖”的本钱。这样的选手如今看来并不多，蔚来算是其中一个。
对了，悄悄给你们剧透一下，7月24日开幕的成都国际车展上，蔚来还将亮相一款轿跑SUV——蔚来EC6，想一探究竟的，记得去车展现场一睹真容吧。
