谁能给我詹天佑修京张铁路的资料，最好是跟六年及课文<<詹天佑>>相关联的.急。
画出詹天佑修京张铁路的三个图，并写出方法
詹天佑在修京张铁路的时候当时国家的情况是什么样的？ 北京至张家口的铁路。全长201km，1909年建成通车的京张铁路，是一条令中国人扬眉吐气之路，主持筑造了此路的爱国工程师詹天佑也从此名扬天下。在此之前，大清国筑造的干线铁路都请洋人当总工程师，而北京到张家口这条铁路，虽然只有201km，却要翻越崇山峻岭，工程艰巨复杂在当时独一无二。由于英国、俄国两国为争夺总工程师职位相持不下，清政府出于无奈才把这副重担压到詹天佑肩上。詹天佑以其卓越的才能和丰富的经验，成功地采用了“人字形”线路，用两台机车牵引列车顺利地通过了坡度达33‰的关沟段线路，使关键的八达岭隧道缩短为1091m(原定1800m)。京张铁路的建成，震惊世界，参加通车典礼的中外来宾达万人，为中国人民争了气，表现了中国工程师的伟大创造力和智慧。
詹天佑修筑京张铁路的背景：京张路权一直被英、俄争夺不下，后以中国自办外人不得干预妥协。英俄估计中国无人无钱无力修造京张路，甚至扬言中国修京张路的工程师尚未出生。1905年5月2日督办关内的铁路大臣袁世凯奏准筹建京张铁路，提取关内的铁路余利七百二十九万两作经费。袁世凯根据詹天佑初勘的报告，将京张铁路从丰台起，到张家口共360余里，分三段兴筑的方案同折报清廷。袁世凯力主兴建京张铁路的请求得到正式批准。当月12日批至外务部，知照商部，随后在天津成立京张铁路局，陈昭常任总办，詹天佑为会办兼总工程司，筹备筑路。扩展资料詹天佑修筑京张铁路的作用和历史意义：1、京张铁路的修建成功，打破了帝国主义对中国铁路事业的垄断，中国开始尝试建设自己的铁路。2、铁路的修建，也开始给清政府的灭亡拉开了序幕。3、京张铁路是南北旅商来往的要道，具有重要的经济价值和政治价值。4、詹天佑修建京张铁路的艰难和蕴涵其中的民族精神，是中国人永远的骄傲和精神象征。参考资料来源：-詹天佑-京张铁路
詹天佑修京张铁路的故事 詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这条铁32313133353236313431303231363533e78988e69d8331333264663139路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。从北京到张家口的铁路长200公里，是联结华北和西北的交通要道。当时，清朝政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件∶清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是他们中间的一个。1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国都轰动了，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。原来从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为这样艰巨的工程，各国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何。
詹天佑修筑京张铁路背后的故事 京张铁路2113京张铁路连接北京丰台，经居庸关、沙5261城、宣化至河北张家口，全长4102约201.2千米，于1909年建成，是中国首1653条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路（京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用）。詹天佑是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。此路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有，”特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”。“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。中国自办京张铁路的消息传出之后，外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。詹天佑勇敢地担当起总工程师的艰巨任务，勉励工程人员为国争光，他亲率工程队勘测定线，从勘测过的三条路线中选定了建造成本较为低的一条。由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。这路线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，坡度亦很大。八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了。
詹天佑修的第一条铁路 1909年9月24日，詹天2113佑自行设计和建筑的中国第一5261条铁路—京张铁路，即4102北京到张家口，1905年4月，詹1653天佑被任命为京张铁路建筑总工程师。京张铁路全长200多公里，其路段多处于崇山峻岭之中，而居庸关、八达岭一段尽是悬崖峭壁，詹天佑为克服地形与展线的困难。设计了“人”字形路线，使沿途线路坡变不超过3.3%，又避免过多地开挖隧道。1905年8月正式开工，12月开始铺轨，1909年7月4日完成了全线铺轨工程，1909年9月24日全线通车。这是中国人自行设计和建筑的第一条铁路。求采纳！
詹天佑修建京张铁路的背景 义和团运动失败2113后，民族危机日益严重，我国人民5261纷纷4102要求保卫路权，自修铁路1653。清政府不得不改变主意，决定自己修筑第一条重要的铁路—京张铁路。京张铁路建成后詹天佑还做了哪些贡献？京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。
