汽车发动机的效率高还是发电厂的发电机效率高？ 你所说的效率应该是：热效率吧。对于燃煤电厂，其热效率是燃料产生的热值转化为电能的效率。对于汽车发动机，是燃油热值转化为曲轴输出端机械能的效率。之后曲轴—变速箱—车轮，这是机械效率，这是另外一回事。热效率还是电厂的高。超超临界1000兆瓦机组发电效率高达44%。而目前世界第一的丰田发动机，通过使用阿特金森循环达到41%。但是阿特金森循环真正有用的转速区间非常狭窄，通常要配合混动系统，也就是要加电动机。国产第一的奇瑞E4T15B四缸汽油机热效率37.1%。综合来看，燃煤电厂机组的运行工况稳定，对于燃烧余热的处理也更彻底。而汽车工况在行驶过程中变化范围大，车辆运行的外部环境变化大，导致内燃机不可能做到恒功率、恒转速运行。也不可能始终保持在效率最高、排放最环保的中高转速。而对燃烧余热的处理，现在量产应用的只有废气涡轮增压技术，剩下热量白白流失。所以汽车实际使用中很少能达到台架测试的成绩，41%、37.1%这些数字的确代表了技术的极大进步，但是反映在油耗上的变化是很小的。所以，就算是亚临界和超临界机组，热效率也比发动机高。拓展一点：纯电动车、混合动力汽车之所以环保，除了减少了燃油的消耗，污染物由发电厂集中处理外。另一个非常。
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汽车行驶时发电机与接入超负载的运行问题 你别忘了，车上所以的设备电源都是12付，你发电机电压再低，也不会低于12付，这样只是对你的电池有危害，因为不能充电，电量会越来越少，最后导致熄火后不能启动，车里的电子设备都有自己的稳压系统.再说发电机满负荷运转也会导致发热，寿命降低.
