神州号双层内燃动车组的车辆简介 总体列车由动车+10辆双层拖车+动车组成。子弹头列车的车头采用了世界上较先进的分布式计算机控制系统，可以避免因一个地方发生故障而导致“全身瘫痪”。自动监控系统可显示列车运行的重要参数，驾驶员一目了然。列车装用的新型准高速转向架确保安全，空气弹簧减震使列车平稳，即使在高速运行中发生意外紧急刹车，列车仍旧平稳如常，还有全球卫星定位系统等其他现代化设施。神州号一共有机车5组（10个机车头），拖车4组（40个车厢）。原配属北京铁路局。现2.5组机车头，2组拖车（20个车厢）配属原南宁铁路局；2.5组机车头，2组拖车（20个车厢）配属武汉铁路局。
请问“神州”内燃动车组的动车（M）的型号是什么？ LZ说的是以前跑京津线的城际列车吗？如果是的话就是NZJ_2型内燃动车
动车组的动车组分类 列车中，有动力的2113车轴所承载5261的车重与无动力的车轴所承载的车重之比称为4102动拖比。列车动拖比小于1：3为动力集1653中；小于1：1但不小于1：3为弱动力分散；等于和大于1：1为强动力分散。当列车编组中，动力车全部车轴均有动力、每节动力车轴数与非动力车轴数相同且轴重接近的情况下，可以用动力车数量与非动力车节数之比粗略计算动拖比。这是最常见的动车组分类方式。需要注意的是，这个分类方式也同样适用于传统列车。一个比较极端的强动力分散例子是一台132吨机车与两节55吨车厢组合的编组。动力集中系动车组非常少见，已知只有德国ICE1的2动车12拖车编组和中国“新曙光”的2动车9拖车编组，前者曾用于城际特快，现用于长途直达班次，后者被不科学地用于城际线路。弱动力分散系动车组相对多见，多用于城际和中长途线路。法国的TGV、德国的ICE1-2动车10拖车编组和ICE2、美国的Acela、瑞典的X2000、中国的“中华之星”、“蓝箭”、“神州”等大多数推挽、推拉式动车组都是这样。强动力分散系动车组最为常见，多用于通勤场合，但也常用于城际和中长途线路。地铁与轻轨中的动车组、法国的AGV、TGV-V150、德国的ICE3、中国的“春城”、“先锋”、“中原之星”、。
火车的动车组是否全是电力机车还是内燃机车都有？
内燃动车组和电力动车组的优缺点各是什么 内燃动车组应该是指使用内燃机输入能量电动机输出动力的机车，电力机车组的能量来源于电网。那么内燃机车的优势就在于不需要电网，但是也拥有电力机车一些优点。就内燃机布局方面我没有找到相关资料，可能比较占用空间。电力机车的优势就在于其优秀的空间使用率和优秀的调速性能了。
内燃机车动车组的详细介绍 此车的试制成功，填补了中国铁路运输工具的一项空白。整车组外形为流线型设计，造型美观、大方。设计编组为2动2拖（2M+2T）固定编组，首尾为动车，中间为拖车，为动力集中型内燃动车组。车上大量采用现代流行的客车装饰材料，可根据用户要求进行硬座、软座、硬卧、软卧设计。车门采用塞拉门，风档为全密封式。整车设空气调节装置。设卫生间，厕所等。中部可根据用户要求加装酒吧或小卖部。双层内燃动车组分上下两层，上下层间设楼梯，楼梯可为往返式或旋转式。四角设卫生间，电器室，乘务室或播音室等。整列设空调装置，使旅客的旅行舒适惬意。动力系统采用美国康明斯QST 30系列产品。整车采用PLC控制，485总线方式数据传输，达到前后车同步的目的。动车组动力转向架为TW160D，非动力转向架为209HS。全部采用无摇枕结构。空气弹簧直接支承车体，牵引为“Z”字牵引杆。设纵横向减振器及抗蛇行减振装置。牵引电机为架悬式，通过一级齿轮传动驱动轮对。电器连接器选用客车通用大功率连接器，双路供电。车端装有通讯和控制电器连接器。风档采用全封闭风档或橡胶风档。制动采用双路供风。动车组总功率为1320kW，设计速度120km/h，总定员540人。
火车头的最大速度是多少？除动车组
现在的火车的动力是什么，靠电还是煤，动车组和普通列车的动力系统有何区别？ 这个问题问的有些笼统。单单在国内的话，内燃和电力是主力，电力在逐渐取代内燃，但是还需要很久，而且很…
动车组按动力装置一般可分为内燃动车组和什么？
