飞机机翼升力的计算公式是什么呢 升力系数又是怎么求呢？ 不好意思修改一下Y=1/2ρCSv2其中C是升力系数，和机翼的形状和迎角有关.它没有计算公式，各种不同机翼形状的升力系数和迎角的关系是用试验的方法得到一个图线，供使用.S是机翼的面积.v是飞机的速度.ρ是大气密度.
机翼厚度和升力的关系？ 一襟翼只有好处没有劣势，襟翼在中间，也就是失速先从襟翼开始，不从翼尖处，要想没襟翼尖就得用厚翼二襟副混控时，襟翼可放下70度左右，副翼也可放下50-60度，减速效果不是一般的好三襟翼可改变失速速度，也可改变失速状态，比如襟翼放下30度左右增升，失速从中间开始，两边平衡。又比如襟翼上翻可增加低速失速速度。比如刚开始左翼尖失速内旋，左襟上翻可瞬间左翼下滑，下滑增速，抵抗失速自旋。（只限襟副混控的特技机）比如要进入自旋呢，也同理。（自旋特技很具观赏性，不要打击自旋）四比如要高速降落呢，先最低平飞速接近跑道，下降，半个机身高，关发，（低油）稍微慢放下襟翼，稍微带杆，流畅，你就能用机头扬起的姿势降落了，关键是十分完美，高效，没有半点不自然。二。厚翼和薄翼一并不一定是机翼越厚越阻力更大，并不是越厚升力越大（12%以内）。最大厚度是中弧线相对外弧。（不要弄错，厚翼型和厚翼别搞反）厚翼（比如CRI-CRI典型的21%）薄翼（NACA001，1%的厚度），还有平板也是薄翼型，在V=36M/S时升力系数照样也有0.5左右。（不要打击KT板，KT板只是抗失速更差，攻角变大时提前其它翼失速而以，一般30M/S时，小弦，8度左右开始，0015可以坚持。
机翼升力系数是什么？ Cy=Y/(qS)式中，Cy：升力系数Y：升力（升力垂直于气流速度方向，向上为正）q：动压，q=ρv*v/2(ρ为空气密度，v为气流相对于物体的流速）S：参考面积（飞机一般选取机翼面积为参考面积）
详细讲解一下 机翼升力系数 公式 数值什么的 先看升力计算公式：Y=1/2ρCSv2，即：升力L=1/2*空气密度*速度的平方*机翼面积*升力系数又因为动压：q=1/2ρv2因此升力系数为：Cy=Y/(qS)式中，Cy：升力系数Y：升力（升力垂直于气流速度方向，向上为正）q：动压S：参考面积（飞机一般选取机翼面积为参考面积）根据这个公式，升力系数可以被计算出来，但是升力系数是个瞬态量，是随翼型、仰角等的变化而变化，一般需要对特定模型进行风洞试验实际测量。但是随着CFD技术的发展，人们可以在进行设计或试验之前，先利用仿真软件进行模拟计算，得到理论的升力系数，然后再通过实验验证。
