飞机怎样平衡 一、飞机的俯仰2113平衡飞机的5261俯4102仰平衡，是指作用于飞机的各俯仰力矩之和为零1653，飞机取得俯仰平衡后，不绕横轴转动，迎角保持不变。（一）飞机俯仰平衡的取得作用于飞机的俯仰力矩很多，主要有：机翼力矩、水平尾翼力矩及拉力力矩。机翼力矩就是机翼升力对飞机重心所构成的俯仰力矩。对同一架飞机、当其在一定高度上、以一定的速度飞行时，机翼力矩的大小只取决于升力系数和压力中心至重心的距离。而升力系数的大小和压力中心的位置又都是随机翼迎角的改变而变化的。所以，机翼力矩的大小，最终只取决于飞机重心位置的前后和迎角的大小。一般情况，机翼力矩是下俯力矩。当重心后移较多而迎角又很大时，压力中心可能移至重心之前，机翼力矩变成上仰力矩。水平尾翼力矩是水平尾翼升力对飞机重心所形成的俯仰力矩。水平尾翼升力系数主要取决于水平尾翼迎角和升降舵偏转角。水平尾翼迎角又取决于机翼迎角、气流流过机翼后的下洗角以及水平尾翼的安装角。升降舵上偏或下偏，能改变水平尾翼的切面形状，从而引起水平尾翼升力系数的变化。流向水平尾翼的气流速度。由于机身机翼的阻滞、螺旋桨滑流等影响，流向水平尾翼的气流速度往往与飞机的飞行速度是不相同。
模型飞机机翼的最大翼载荷与最小翼载荷怎样计算 引用山映斜2113阳 的 模型飞机机翼安5261装角与俯仰安定性对于普通的业余爱好者4102来说，我们常用俯仰安定系数1653A俯来反映飞机俯仰安定的程度：A俯＝S尾·L尾／S机·b。式中S尾为水平尾翼面积，S机为机翼面积，b为机翼弦长、L尾为平尾压力中心至重心距离称之为尾力臂，如图一所示，图中机翼压力中心至重心距离用L机表示。一般翼型的机翼，正常飞行时可以认为压力中心在距前缘35％至40％的位置，飞行迎角减小时压力中心后移，迎角增大时压力中心前移，而气动中心则定位于翼面距前缘25％处是不变的。为什么平尾能保证飞机的俯仰安定？一般的解释是由于平尾离重心远，有较长的尾力臂L尾，飞机一旦抬头，平尾迎角增加，升力随之加大，在长尾力臂的配合下产生一个大于机翼抬头作用的低头力矩，使飞机恢复到原有正常的飞行状态。反之亦然。但力矩是由力和力臂二个要素构成的，若平尾增加的升力很小，就不可能获得足够的恢复力矩。可见，平尾产生安定作用至关重要的在于它在迎角增大时还应当有足够大的升力增加量。要使平尾在迎角增大时能有足够大的升力增加量，关键在于必须使飞机在飞行中机翼的升力系数足够大于平尾的升力系数，这是通过机翼的飞行迎角大于平尾迎角而。
飞机的。方向舵、升降舵、垂直尾翼、水平翼、襟翼、都在飞机那里呢？ （之前把方向舵看成升降舵了。现在改正一下回答你）首先我说明一下，襟翼，缝翼等，都不是主要操纵面，他们有一个名字叫做“增升装置”，主要是在低速大迎角的条件下提高。
什么是“地面效应”现象？ 地面效应（Ground effect）亦称为翼地效应(Wing-In-Ground effect，WIG)或翼面效应(Wing-In-Surface-Effect，WISE)，是一种使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的流体力学效应：当运动的飞行器掉到距地面（或水面）很近时，整个飞行器体的上下压力差增大，升力会陡然增加.前苏联和中国目前是利用这种效应研制翼地效应飞行器最先进的国家.这种现象在飞机或是赛车产生的气流被地面或水面影响时就会发生.此种现象主要使用在两个地方：1.赛车利用特殊设计的车底来产生下向力来增加贴地性.如此一来车轮的摩擦力就会提高从而令赛车更有效率.2.翼地效应机(Wing-In-Ground Vehicle，Ground Effect Vehicle GEV)是一种利用翼地效应所产生的强大上扬力来飞行的特殊航空机.[编辑本段]翼地效应对航空机的影响 因为在同样的速度和推力下，近地飞行产生翼地效应时机体会有更大的上扬力.因此翼地效应能有效地提升近地飞行时飞机的燃料效率.不过因为一般飞机只有在起飞或降落时会这么近地，因此亦大部份飞机都只有这些时候能从翼地效应取得好处.不过，翼地效应对于机师来说亦需要紧慎对应.在降落时，飞机会在最后几尺因为获得翼地效应的上扬力而突然上升(此情况被称为\"balloon\")。.
定翼飞机在空中如何保持高度不变？？？（民航的同志请进） 飞机升力和飞机的飞行速度、空气密度（空气密度和高度温度有关）、机翼面积、升力系数有关。升力系数则是和飞机的迎角、翼剖面形状（弯度、厚度）、平面形状、气动性（是否。
关于襟翼原理的问题 襟翼主要是用在飞机起飞和着陆时增大升力用的，其原理是增大弯度使升力系数增加！一般说来，弯度增加越多，升力增加也越大，但阻力相应会越大，所以飞机起飞和降落时襟翼偏转的角度是不一样的：起飞时偏转角度较小，大约在20度左右，降落时偏度较大，大约在35度左右。升降舵的原理与襟翼类似。只是襟翼只能向一个方向（只能向下）偏转，而升降舵可以上下偏转。
