[湖北]如何让避险车道功能得到有效发挥 沪渝高速公路宜恩段共有长大纵坡6处，最长纵坡26km，长下坡路段共设置8处避险车道，经过养护部门对避险车道交通安全设施的进一步完善，避险车道的功能得到了充分的发挥。在避险车道改造和完善工作中，养护部门采取的主要措施有：一是避险车道的填料全部采用5cm左右的单级配卵石，厚度大于50cm，且填料定期翻松不板结，确保车辆进入避险车道能“陷住”。二是避险车道端部设置2m厚的砂袋，内侧绑扎废旧轮胎，以增强端部的防撞效果。三是在避险车道的入口增加了“避险车道”、“施救车道”标志牌，提示司机正确的行驶车道，且在距避险车道2km处、500m处设置了“避险车道”标志牌，提示司机避险车道的位置。四是避险车道安装了4个太阳能高杆灯，便于司机夜间行车能正确分辨避险车道位置，也为施救作业提供了夜间照明，监控设施夜间也能发挥作用。五是在避险车道入口设置弹性柔力柱将施救车道封闭，提示司机能正确进入避险车道。
避险车道为什么不用沙子？ 用沙子的话，车轮会陷进去，然后很可能会翻车。
避险车道的作用 避险车道：避险车道是一条“救命道”，连接主车道，使主车道的一个分叉，主要作用：车辆驶入下坡路段后持续使用刹车容易造成刹车毂过热，致使车辆制动性能降低或制动失灵，而发生追尾、对撞及冲下悬崖车毁人亡的恶性交通事故。为尽快消除安全隐患，设立引道过渡段（与主车道交叉），使司机把车转向引道过渡段（比如长约50-100米的斜坡，车道上铺着厚厚一层可增大轮胎与地面摩擦力的碎石，入口处及尽头堆着可减震的轮胎。使车停下来，引道过渡段就是所谓的避险车道。至于城市道路的公交站台设计，根本就无从回答，提法看不懂。
高速公路上避险车道的工作原理是怎么样的？ 避险车道：避险车道是一条“救命道”，连接主车道，使主车道的一个分叉主要作用：车辆驶入下坡路段后持续使用刹车容易造成刹车毂过热，致使车辆制动性能降低或制动失灵，而发生追尾、对撞及冲下悬崖车毁人亡的恶性交通事故。为尽快消除安全隐患，设立引道过渡段（与主车道交叉），使司机把车转向引道过渡段（比如长约50-100米的斜坡，车道上铺着厚厚一层可增大轮胎与地面摩擦力的碎石，入口处及尽头堆着可减震的轮胎），使车停下来，引道过渡段就是所谓的避险车道。
学会利用紧急车道避险，避险车道是一条“救命道”，连接着主车道，是指专门为减慢失控车辆速度并使车辆安全停车的辅助车道，避险车道一般为上坡车道，表面为铺满沙石或松软。
